397 liens privés
Au moment où j'écris, Delhi traverse toujours un épisode de pollution extrême. Tout comme certaines villes en Chine.
http://aqicn.org/city/delhi/anand-vihar/
https://air.plumelabs.com/New-Delhi
Les poumons de quelqu'un qui subit ce type de pollution ressemblent à ça:
https://twitter.com/ArvindKejriwal/status/674996576155123712
Exemple de chiffres pour le réseau de transport souterrain parisien de 2004 à 2014 (page 3): http://www.ratp.fr/de/upload/docs/application/pdf/2015-05/bilan_squales_2014.pdf
On constate une moyenne de plus de 100 µg/m3 de PM10 au lieu des 50 recommandés par l'OMS. Sauf que la réglementation fixe à 5000µg/m3 (si si) la limite de concentration en particules à respirer.
Ce n'est pas qu'un problème parisien. Ca concerne tous les réseaux de transport confinés, mal ventilés et qui utilisent des pneus. Le système de freinage est également une source de particules fines.
Plus d'info: http://www.respire-asso.org/quel-air-respire-t-on-dans-le-metro/
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Deux départements, le Calvados et la Manche, viennent de nous annoncer leur retrait de l’association.
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ça continue..
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«Ce qui est fou, c’est que la collectivité dépense des milliards dans le curatif, dans le système de soins liés à toutes les maladies et aux décès dus à la pollution», tout en se désengageant du financement de la prévention, s’exclame Mme Osadtchy.
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Le prix des mesureurs de particules varie selon les modèles de 1000e à 4000€. Cette investissement est lourd pour un particulier ou une structure associative, mais il y a clairement de l’appétence du public pour ce type de matériels, ainsi que tous les analyseurs d’air, d’eau ou de terre…
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Des nanotubes de carbone trouvés dans les voies respiratoires d’enfants parisiens. C’est le constat accablant que mon équipe de recherche et moi-même avons fait et publié dans la revue EBioMedecine.
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Nous traversons d'ailleurs un épisode de pollution d'environ 100 AQI avec une forte concentration en PM2.5.
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L'association Respire (loi 1901) regroupe des citoyens concernés par la qualité de l'air et ressentant le besoin de prendre part à sa préservation.
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Respire donne la parole aux témoins de la pollution de l’air, à travers ce site dédié. Parents, seniors, travailleurs, voisins, sportifs, hommes, femmes, ils s’expriment pour nous raconter en quoi, à certains moments dans l’année et même quotidiennement, la pollution de l’air est un vrai problème pour leur santé. Nous avons reçu, depuis plus d’un an et demie, plus de 400 messages. Ils ont tous été lus, classés. Nous en avons sélectionné une petite trentaine. Ils sont variés, de toute la France et abordent des situations représentatives. Le point commun de tous ces témoignages ? Le sentiment d’impuissance et d’injustice. Si vous vous sentez concernés, écrivez nous. Diffusez ce site autour de vous.
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Non Jef, t'es pas tout seul. Mais exprime-toi.
http://temoins.respire-asso.org/temoignages/
Juste un mot..
Tous les médias ont soulignés les désastres de la pollution atmosphérique, mais peu de personnes semblent prendre conscience de l’ampleur de ce problème. Pourtant la pollution tue, beaucoup. Elle est considérée comme un problème de santé publique majeur selon l'OMS [1] et coûte entre 1 et 2 milliards d'euros à la France chaque année [2]. En France toujours, on compte 42000 morts prématurées par an [3] pour l’exposition aux particules en suspension, toutes sources d’émissions confondues.
Selon un rapport de AirParif [4], la source principale des particules fines inférieures à 2.5µm [5] au niveau du « Boulevard périphérique » de Paris est issue du trafic routier pour 44%. Le contributeur principal pour ce trafic routier est à 90 % issu des véhicules Diesel.
Reconnaitre cette pollution c'est questionner et remettre en cause la politique pro-voiture diesel que les gourvenements successifs nous ont servi pendant des années.
Faudrait surtout pas. Alors on continue, et on met ces problèmes de santé publique sous le tapis: Les département des Hauts de Seine, Seine et Marne, et maintenant des Yvelines coupent des financements à Airparif l'organisme agréé par le ministère de l'Environnement pour la surveillance de la qualité de l'air pour une région de juste .. 12 millions d'habitants.
Mais heureusement, la COPs 21 va nous sauver: https://lut.im/z6ID9DVXnP/imIXjh5S9YNooHnE.jpg:large
[1] Rapport Sénat / OMS https://jeekajoo.eu/links/?nFGk7A
[2] http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2015/04/11/20002-20150411ARTFIG00051-la-pollution-de-l-air-coute-entre-1-et-2-milliards-d-euros-par-an-a-la-france.php
[3] http://www.euro.who.int/document/e88189.pdf p92
[4] http://www.airparif.asso.fr/_pdf/publications/synthese_particules_110914.pdf
[5] PM https://jeekajoo.eu/links/?l6MueA
Un document de 306 pages assez intéressant, en provenance du Sénat. Je n'ai pas eu le temps de tout lire, mais voici des trucs que j'ai relevé:
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(page 277)
L’OMS estime que la pollution de l’air intérieur et extérieur a provoqué en 2010 quelque 600 000 décès prématurés pour l’ensemble du continent européen, soit 480 000 victimes de l’air extérieur et 120 000 de l’air intérieur. Le coût des seuls décès avoisine 10 % du produit intérieur brut, la charge induite par les maladies correspondant à 1 % du PIB. Parmi les états couverts par cette étude, la Serbie a payé en 2010 le plus lourd tribut relatif, avec 33 % du PIB, soit 28,8 milliards de dollars ; la Norvège est dans une situation diamétralement opposée, avec 0,3 % du PIB, soit 864 millions de dollars. Parmi les là Hongrie et la Roumanie sont au coude à coude, avec respectivement 19 % et 18,8 % du PIB (40,9 et 62 milliards de dollars), les meilleures performances revenant à la Finlande (0,7 % du PIB, 1,4 milliard de dollars) et à la Suède (0,9 % du PIB, 3,6 milliards de dollars).
Pour l’OMS, la pollution de l’air est le principal risque sanitaire posé par l’environnement.
D’après l’OMS, le coût des seuls décès provoqués par la pollution de l’air s’est établi à 1400 milliards de dollars pour l’ensemble de la zone européenne.
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(Page 286)
Le principal enseignement de ce graphique est l’hyper domination de la voiture. Très significativement, la seconde place revient au transport collectif sur routes (par bus ou car). Il convient toutefois de préciser que la part de chaque mode de transport est étroitement corrélée à la distance parcourue, l’aviation étant utilisée à 80 % pour parcourir des distances excédant 1 000 kilomètres, alors que la route et le rail sont utilisés à plus de 90 % sur des parcours inférieurs à 300 kilomètres.
Sans action déterminée de la part des pouvoirs publics pour accroitre l’utilisation de modalités alternatives pour les distances inférieures à 300 kilomètres, la voiture-reine conservera son statut, solidement garantie par le système de prix, ainsi que le montre le graphique ci-après, établi par l’AEE sur la base des données fournies par Eurostat, tous les prix étant exprimés en fonction de leur montant constaté en 2005. D’où l’équation : 2005 =100.
Entre 1996 et 2012, le prix d’achat des voitures est passé de l’indice 130 à l’indice 85, à la suite d’une baisse rigoureusement ininterrompue. Tous les autres modes de transport coûtent plus cher en 2012 qu’en 1996 et plus qu’en 2005.
Le recours au chemin de fer en particulier a subi une hausse tarifaire particulièrement peu attractive pour les voyageurs. Tout au long des années considérées, l’évolution du signal-prix délivré est inverse de celle qui pourrait favoriser la transition environnementale dans les transports de passagers
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Page 292, démonstration du laxisme de l'UE concernant les critères d'air pur.
https://framapic.org/LYrxariNIGJ8/Og4SleVJ
via http://www.senat.fr/notice-rapport/2014/r14-610-1-notice.html
merci!
leur appli android est pas mal.
pour les données de paris ils semblent s'appuyer sur celles de airparif, du coup je sais pas comment il les récupèrent vu qu'il n'y a officiellement pas d'opendata. un vieux webscraping dégueu ou une API privée...
edit: je pense avoir ma réponse
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Vous n'êtes pas autorisé à utiliser ce site web à des fins autres que privées et non commerciales. L'utilisation d'un système ou d'un logiciel automatique pour extraire des données de ce site web ou du site web www.airparif.asso.fr (capture de données d'écran, téléchargement de données) est interdit, sauf dans le cas où des tiers ont conclu directement avec Airparif une convention de partenariat écrite les autorisant à accéder aux informations.
Tout usage à des fins commerciales doit faire l'objet d'une convention de partenariat. Pour plus de précisions, nous écrire.
Aucune modification n'est autorisée en cas de diffusion de ces données.
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source: http://www.airparif.asso.fr/divers/mentions-legales
et dire que ce genre d'asso qui vit dans le passé on les finance avec des deniers publiques.. tsss.
edit2: API mentionnée nul part. à tester
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r = requests.get('http://www.airparif.asso.fr/appli/api/indice?date=jour')
status=r.status_code
if status == 200:
airparif=r.json()
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via http://easydomoticz.com/forum/viewtopic.php?f=17&t=436
Assez bien résumé.
Et la conclusion est correcte.
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Le diesel a été reconnu cancérigène en 2012 par l'OMS.
L'état français ne l'a toujours pas fait. Il faut dire qu'il engagerait sa responsabilité pour avoir encouragé un carburant aux effets dangereux voire mortels.
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Six volunteers travelled from the same starting point (Lincoln’s Inn Fields) to the same end point (Castlehaven Community Centre) during a Friday afternoon rush hour in May. Four travelled the same direct route along busy Kingsway, Southampton Row, Eversholt Road and into Camden Town using different modes of transport: walking, cycling, bus and car. The other two walked and cycled an alternative route along quieter streets and a canal footpath. Each volunteer carried a personal air pollution monitor to record their exposure.
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Voici le résultat de cette expérience avec ce graphique du cumul de pollution mesuré pour chacun des trajets voiture/bus/cycliste/piétons: http://healthyair.org.uk/wp-content/uploads/Air-pollution-video-cumulative-air-pollution.png
Cyclistes et piétons sont nettements moins exposés, en particulier quand ils empruntent des itinéraires moins pollués.
Cela ne m'étonnerait pas que dans un avenir proche nous ayons des dispositifs/applis nous permettant de choisir les routes les moins polluées. Cela peut être déterminé par une déduction (densité du trafic routier) ou par un maillage de prises de mesures de l'air.
mesures/prévisions de pollution, en "temps réel".
pratique pour savoir quand il faut plutôt privilégier un déplacement, enfin quand on peut choisir :/
Fascinant, cet effet Magnus: https://fr.wikipedia.org/wiki/Effet_Magnus
avec C.Najdovski et F. Roudier
ça parle pas mal de Paris (désolé :-/ ) mais ça reste intéressant pour voir se qui se trame dans les autre villes françaises
Sérieux.. quelle cruche. ça s'ajoute à:
- AIRPARIF qui est sanctionné (http://www.politis.fr/AIRPARIF-puni-pour-avoir-annonce,30810.html)
- 810 millions pour le réseau auto-routier d'IDF + des voies dédiées pour les taxis (http://www.lemonde.fr/politique/article/2015/04/14/valls-annonce-810-millions-pour-le-reseau-autoroutier-d-ile-de-france_4615699_823448.html)
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oh et puis y'a ça aussi: 810 millions pour le réseau auto-routier d'IDF + des voies dédiées pour les taxis
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« Il s'agira de faciliter la mobilité, avec l'amélioration de la gestion dynamique du trafic ou encore la création de voies réservées aux autobus et aux taxis. Les premières seront mises en service dès la fin du mois »
Manuel Valls souhaite également « travailler à une meilleure insertion des autoroutes dans la ville, en réduisant les nuisances et en investissant sur les questions paysagères », a-t-il dit dans son discours prononcé au Parc floral de Paris.
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source: http://www.lemonde.fr/politique/article/2015/04/14/valls-annonce-810-millions-pour-le-reseau-autoroutier-d-ile-de-france_4615699_823448.html
vivent les ouatures! (et le sarcasme)
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En Ile-de-France, selon les chiffres de 2012, 18% de ces particules constituant la pollution locale proviennent de l’agriculture, 26% des installations de chauffage résidentiel et tertiaire, 3% de l’activité industrielle, 18% des chantiers et carrières et 28%… du trafic routier. A l’échelle locale comme régionale, la voiture n’est pas amnistiée.
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