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Un outil où vous pouvez entrer une spécification simple d'une rue et il trouve des exemples de rues néerlandaises qui y collent.
Le Cerema a beaucoup évolué, en bien, grâce aux associations vélo. Faites tourner
"Echangeurs, lotissements, zones commerciales, alignements de ronds-points… Depuis les années 60, la ville s’est mise à dévorer la campagne. Une fatalité ? Non : le résultat de choix politiques et économiques. Historique illustré de ces métastases périurbaines."
La métropolisation, Grand Paris en tête, est donc un projet totalement anachronique, qui encourage l’étalement urbain et concentre un peu plus les habitants du pays sur un territoire qui ne peut subvenir qu’à une infime fraction de ses besoins de base. Pourquoi bétonner le plateau de Saclay à l’heure où l’urgence devrait être de recréer une ceinture maraîchère autour de la capitale ?
La ligne 15 du futur Grand Paris Express contournera la capitale en deux segments, un au nord, un au sud. Mais comme elle ne circulera pas avant encore quelques années, on a dû enfiler une paire de baskets pour expérimenter son tracé.
La question des modes de déplacement non motorisés dans nos villes (vélo, marche etc…), pour anecdotique qu’elle paraisse à certains, interpelle directement le mode de développement urb…
Conférence gesticulée qui parle d'urbanisme avec du vélo dedans.
À propos : Frantz et Mathieu, nous partons pour un tour de France à vélo sur la thématique de l'urbanisme autogéré. https://www.facebook.com/pg/espascespossibles/about/?ref=page_internal
Olivier Razemon est l‘auteur du livre Comment la France a tué ses villes. Il dissèque les causes qui font que les vitrines vides gangrènent les centres-villes.
Interview de Janette Sadik-Khan, responsable du transport de New York (entre 2007 et 2013) et qui travaille maintenant avec les maires du monde entier à remodeler leurs villes. Voici ce qu'elle a fait pour NY: https://jeekajoo.eu/links/?6xpWLw
C'est une femme brillante, et cette interview audio est super intéressante si vous vous sentez concernés par ces sujets de replanification urbaine.
Ses idées sont aussi néfastes et lowcost que sa compagnie aérienne. Du coup ça se tient.
Et sinon bravo le maire de Dublin qui souhaite rendre sa ville plus cyclable.
Un excellent outil qui sert à réaliser des profils de rues, en représentant différents type de voies avec leurs tailles respectives. Parfait pour communiquer.
Exemple de rue idéale : http://streetmix.net/-/368299 ;)
Photos avant/après des transformations de New York + vidéo TED avec Janette Sadik-Khan herself.
« More people on foot is better for business. »
Ca, ils l'ont bien compris. cf TimeSquare.
Lire aussi : https://urbabillard.wordpress.com/2016/03/06/ces-femmes-qui-transforment-la-ville/
« Le vélo défavorise les femmes par rapport aux hommes, puisque ce sont elles qui, la plupart du temps, accompagnent les personnes âgées à leurs rendez-vous médicaux, les enfants à l’école, font les courses… Et elles sont trois fois plus nombreuses que les hommes à utiliser la voiture pour effectuer ces déplacements. Mais il est très mal perçu de s’attaquer au vélo – un dogme de la ville durable – comme n’étant pas adapté à la réalité des femmes. Pourtant, on constate qu’elles ne l’utilisent plus dès qu’elles ont un deuxième enfant et privilégient la voiture. »
En gros si je résume, ça fait "Les femmes sont vulnérables dans l'espace public, de part leur rôle actuel, et donc continuons comme ça, ne changeons rien, et continuons à construire la ville du tout voiture".
Gniiii. Comment fait Copenhague avec 50% de femmes à vélo?
Observer des changements de "plannification urbaine" dans le monde.
Un peu comme ce que j'ai fait ici pour les stationnements: https://pub.jeekajoo.eu/pics/?dir=parking_paris
via http://carfree.fr/index.php/2016/03/02/avantapres-paris-lyon-toulouse/
Documentaire sur le vélo à Toronto, qui pâti encore de la mandature (2010-2014) du médiatique et controversé maire Rob Ford. Avec un nom pareil, vous devinez que sa politique est pro-voiture et hostile au vélo.
Cet homme avait d'ailleurs déclaré ceci:
"What I compare bike lanes to is swimming with the sharks. Sooner or later you're going to get bitten... Roads are built for buses, cars, and trucks, not for people on bikes. My heart bleeds for them when I hear someone gets killed, but it's their own fault at the end of the day."
"It's no secret, okay. The cyclists are a pain in the ass to the motorists."
Source: https://www.youtube.com/watch?v=hG7FH4A6eIQ
Via: http://www.weelz.fr/fr/velo-urbain/2016/02/19/documentaire-velo-toronto/
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We live in a society where private ownership of vehicles powered by the internal combustion engine dominates. This provides around 30% of greenhouse gas emissions in the USA and is probably similar across the developed world.
This is not the result of “lifestyle choices”. The transport system as a whole will not change just because a few people decide to give up their cars. Huge numbers of car drivers and owners do not have that choice, dependent as they are for cars to ferry children to school, drive long distances to work, etc.
It is the result of political decisions. Public transport services – buses, trains – have been cut as a result of political decisions, as governments seek to reduce the tax burden on big business. Tram services were completely abolished for many years in Britain as the result of a decision by the British government in the early 1930s, as they attempted to promote car ownership in order to boost the British motor industry.
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But we are demonstrating that, given the political decisions that would remove many of the difficulties that cyclists face, given a political decision-making process that prioritises people before profit, a means of transport with a lower carbon footprint than the motor car is practical. We are showing that cycling is a practical means of getting from one place to another, even for the non-sporty.
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Résumé rapide à l'arrache de l'article:
Si y'a si peu de gens à vélo, c'est surtout politique/historique. Ce n'est pas nécessairement un choix de vie que de prendre la voiture. Il faut tout repenser l'urbanisation, les modes de transports, ... Cela passe par de la politique. Et c'est pour cela qu'elle manifeste pour la COP21 : afin de montrer que le vélo n'est pas qu'un sport, c'est une alternative crédible à la voiture qui permet d'aller d'un point A à un point B.
Comparaison des rues de Paris entre 1974 et 2015, à travers les images du film "Peur sur la ville".
En vrac et non exhaustif parmis les aménagements qui ont disparus: parking sur pont de Beaugrenelle / le Trocadéro / la Concorde / sous la tour eiffel / place de la bastille / au Louvre.. Des voies rétrécies au profit de pistes cyclables ou de trottoir plus larges.
Moins on laisse de place aux voitures, moins il y en a. (L'inverse est vrai également). Les piétons peuvent se réapproprier ces espaces. Une fois que cela est fait, revenir en arriève est difficilement envisageable.