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Ouvert il y a une semaine, La Chouette propose de réparer votre vélo pendant que vous sirotez tranquillement un café ou goûtez un bagel. C'est le premier café-vélo parisien. Etonnant, sachant que le concept fait des émules depuis 2010 à travers le monde.
Plein de parcours VTC/VTT partants de Paris ou autour de la ville.
"L’idée est simple mais pour la première fois mise en perspective dans un système cohérent et étayé par des statistiques : l’usage de l’automobile à Paris est en baisse forte et continue depuis les années 1990. Le report se fait principalement vers les transports en commun, qui sont par conséquent saturés. La place cédée par l’automobile dans la ville a permis au vélo de réapparaitre et de se redévelopper fortement, tout en restant minoritaire."
J'ai eu la chance d'assister à cette soirée dont les présentations et les débats étaient très stimulants.
Parmi les présentations, il y avait celle de Julien Demade, statisticien / chercheur au CNRS qui a écrit un livre très intéressant dont voici la quatrième de couverture https://lut.im/SBgSGUcwbp/SGViDXjrWEowgvpV.jpg
Résumé de la soirée par "piéton véloce" et dont je citerais la conclusion
Des livres solides sur le vélo, une émulation intellectuelle, des débats de grande qualité, des échanges enthousiastes, des initiatives en tous sens… tout cela donne l’impression d’une véritable effervescence autour du vélo !
Copie de la vidéo: https://pub.jeekajoo.eu/videos/v%C3%A9lo/ParisEnSelle_Julien-Demade-Alain-Boulanger_20160217.webm
Intéressant l'effet du "premier arrivé" qui va effecter le comportement des autres dans le bon ou dans le mauvais sens. C'est souvent dans le mauvais sens, car ces sas vélo ne sont que très rarement respectés, faute d'un laxisme certain à ce sujet.
« Une sélection de mes déplacement en vélo dans Paris, sur une durée de 4 mois. »
Une vidéo qui montre les "J'en ai pour 5 minutes!" , "Oh ça va, ça passe!", "Je t'avais pas vu, toi l'entité négligeable vélocipèdique" dont nous avons le droit tous les jours dans nos déplacements à vélo.
grrr.
Un beau cadeau à notre petit constructeur de bagnoles: Renault http://www.paris-eprix.com/fr/guides/la-voiture.aspx
Perso le froid je m'en accommode bien. Par contre, lors les épisodes de pollution comme ceux que nous vivons aujourd'hui et hier, j'abandonne le vélo pour le métro.. Je suis pas maso, et le masque ne suffit plus.
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La Ville de Paris appelle les habitants à « adapter leurs comportements », en empruntant prioritairement les réseaux de transport en commun, le covoiturage ou des véhicules peu polluants. « En fonction de l’évolution de la situation dans les jours qui viennent, d’autres mesures complémentaires [à la gratuité du stationnement résidentiel] pourront être prises : gratuité d’Autolib’, de Vélib’, etc. », a-t-elle ajouté dans un communiqué.
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Ouahou, gros gros courage politique!!
La circulation alternée? L'interdiction des véhicules polluants? Non?! Personne?
Ils sont mignons avec leur infographie à te montrer des chiffres qui ne sont pas comparables.
Pour les vélos, ils affichent l'évolution de la fréquentation des pistes cyclables: +8%
Pour les deux-roues motorisés, ils affichent la part des déplacements représentée: +1%
Ce qu'il faut lire c'est que la part des déplacements à bicyclettes à augmenté de 1% en 1 an :)
.......... tout comme celle des 2RM ! :(
La faute à une politique en faveur des 2 roues qu'ils soient motorisés ou non. Les premiers sont pourtant bien nuisibles en ville.
Je m'insurge contre ceux qui prennent le scooter pour faire des déplacements qui pourraient être faits à vélo.
Pour finir, quelques photos de Copenhague https://twitter.com/copenhagenize/status/687610641239158784
Google maps permet d'afficher les anciennes images de 2008, 2010, 2012, 2014.
On peut ainsi voir que des places de parking voiture sont remplacées par des places pour vélos et surtout scooters/motos.
La maire de Paris est pour les 2 roues, qu'ils soient motorisés, ou non. (Dixit Christophe Najdovski lors d'une conférence.) Ca donne ça... une place toujours plus grande pour ce moyen de locomotion bruyant et polluant qu'est le scooter.
D'une manière générale, les choses vont quand même dans le bon sens. D'avantage de zones 30, week-end sans voitures généralisé à tout Paris, champs élysées réservés aux piétons 1 we par mois, réaménagement de places au profit des modes de déplacements "doux", suppression des voitures sur les voies sur berges, plan vélo 2016 avec création d'un réseau express (attendons de voir http://api-site-cdn.paris.fr/images/69972?w=Large), velib métropolitain (http://blog.velib.paris.fr/blog/2015/12/22/quel-velib-metropolitain-en-2017/), augmentation du coût des amendes pour stationnement sur piste cyclable, etc.
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La carte illustre les potentiels de développement des énergies renouvelables: optimisation du réseau de chaleur de chauffage urbain existant, utilisation de la géothermie, installation de centrales solaires, et identification des bâtiments ressources, potentiels producteurs d’énergie.
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via http://www.apur.org/article/datavisualisation-paris-2050
Texte final en anglais. (Traduction en cours dans les autres langues).
Carte du métro parisien avec temps de marche entre stations.
Suite à http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/road-and-rail-transport/11987327/Walk-the-Tube-underground-map-released-by-Transport-for-London.html (https://jeekajoo.eu/links/?7MZ7mw), @gmartinetti84 a décidé de faire la même chose pour le métro parisien.
Source: https://twitter.com/gmartinetti84/status/671260974138187778
Comparaison des rues de Paris entre 1974 et 2015, à travers les images du film "Peur sur la ville".
En vrac et non exhaustif parmis les aménagements qui ont disparus: parking sur pont de Beaugrenelle / le Trocadéro / la Concorde / sous la tour eiffel / place de la bastille / au Louvre.. Des voies rétrécies au profit de pistes cyclables ou de trottoir plus larges.
Moins on laisse de place aux voitures, moins il y en a. (L'inverse est vrai également). Les piétons peuvent se réapproprier ces espaces. Une fois que cela est fait, revenir en arriève est difficilement envisageable.
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Paris has declared that it aims to be the world's best bicycle city in the world by 2020. This is simply not possible with the current sub-standard understanding of Best Practice infrastructure. The current Mayor Anne Hildalgo, has some good ideas, which we've reviewed here [http://www.copenhagenize.com/2014/02/copenhagenize-reviews-agenda-for-next.html], but until the City understands the basics of bicycle infrastructure, not much is going to happen.
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I'll be speaking in Paris today - 20 November 2015 - about bicycle urbanism and lessons to be learned from Copenhagen.
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Si vous allez également voir sa présentation, on se verra.
Inscriptions: http://www.norbansustainability.com/program/
Yep.
Et puisque c'est visiblement trop dur pour eux de citer l'auteur de cette photo, le voici: https://twitter.com/ValeryHache
On ne peut pas s'en empêcher de coller des moteurs partout.
Et c'est financé comment? Par plus d'affichages publicitaires de Decaux? https://twitter.com/ParisEnSelle/status/663445909800361984
Après si cela peut permettre une adoption plus massive... mokey, mais faudrait déja commencer par le début et améliorer l'infrastructure. Car la plupart des gens que j'interroge sur le pourquoi ils ne se déplacent jamais en vélo dans cette ville, c'est... la peur (encore elle), pas l'incapacité physique.
Et pour ce qui est de la 'masse critique' (https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Masse_critique_(mouvement_social)#Masse_critique_:_pourquoi_ce_terme_.3F), on y est pas encore.
merci!
leur appli android est pas mal.
pour les données de paris ils semblent s'appuyer sur celles de airparif, du coup je sais pas comment il les récupèrent vu qu'il n'y a officiellement pas d'opendata. un vieux webscraping dégueu ou une API privée...
edit: je pense avoir ma réponse
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Vous n'êtes pas autorisé à utiliser ce site web à des fins autres que privées et non commerciales. L'utilisation d'un système ou d'un logiciel automatique pour extraire des données de ce site web ou du site web www.airparif.asso.fr (capture de données d'écran, téléchargement de données) est interdit, sauf dans le cas où des tiers ont conclu directement avec Airparif une convention de partenariat écrite les autorisant à accéder aux informations.
Tout usage à des fins commerciales doit faire l'objet d'une convention de partenariat. Pour plus de précisions, nous écrire.
Aucune modification n'est autorisée en cas de diffusion de ces données.
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source: http://www.airparif.asso.fr/divers/mentions-legales
et dire que ce genre d'asso qui vit dans le passé on les finance avec des deniers publiques.. tsss.
edit2: API mentionnée nul part. à tester
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r = requests.get('http://www.airparif.asso.fr/appli/api/indice?date=jour')
status=r.status_code
if status == 200:
airparif=r.json()
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via http://easydomoticz.com/forum/viewtopic.php?f=17&t=436