La métropolisation, Grand Paris en tête, est donc un projet totalement anachronique, qui encourage l’étalement urbain et concentre un peu plus les habitants du pays sur un territoire qui ne peut subvenir qu’à une infime fraction de ses besoins de base. Pourquoi bétonner le plateau de Saclay à l’heure où l’urgence devrait être de recréer une ceinture maraîchère autour de la capitale ?

La ligne 15 du futur Grand Paris Express contournera la capitale en deux segments, un au nord, un au sud. Mais comme elle ne circulera pas avant encore quelques années, on a dû enfiler une paire de baskets pour expérimenter son tracé.

Un article riche en chiffres, par Julien Demade chercheur au CNRS et auteur du livre "Les embarras de Paris".

A chaque distance correspond un mode de déplacement idéal, qui minimise les coûts sans rogner sur les performances en termes de temps

1,07 personne par voiture. Les chiffres parlent d’eux-mêmes. « On dit sans cesse que les transports en Ile-de-France sont saturés. Mais avec 1,07 personne par voiture, occupant chacune une superficie de 12 m², les autoroutes sont-elles vraiment saturées ? », interroge M. Dehornoy. En d’autres termes, pour optimiser les axes reliant la périphérie à la capitale, et donc, contrairement aux attentes des autoroutiers, éviter d’avoir à en construire d’autres, il faut concentrer les personnes et leurs véhicules. Et réserver une voie au covoitureurs et aux autocars.

France Bleu, Emission Roue Libre du 18/10/2015
avec Julien Demade, l'auteur du livre LES EMBARRAS DE PARIS, ou l'illusion techniciste de la politique parisienne des déplacements (Questions contemporaines, 2015)

Bon voilà, on peut officialiser le site depuis hier!

Notre observatoire propose une carte qui permet de suivre le développement du réseau de pistes cyclables et l’avancement du Plan Vélo à Paris.

Pour le site, nous avons utilisé Jekyll. Les pages html sont construites grâce aux pipelines de Framagit (Gitlab Community Edition). Voir .gitlab-ci.yml dans https://framagit.org/parisenselle/planvelo

Pour la carte, les sources sont présentes sur Github au format geojson. C'est un format standard de json adapté aux formes géométriques. Dans la doc attachée au repo, vous trouverez les méthodes d'extraction des données source en python ainsi que la provenance des datasets. https://github.com/ParisEnSelle/planvelo-carte. Vos contributions sont les bienvenues. :)

Ravi de bosser sur ce projet qui allie le vélo et le dev!

PS: On parle de cet observatoire ici notamment >>

• http://www.20minutes.fr/paris/2015371-20170216-paris-plan-velo-retard-carte-interactive-pointe-travaux-encore-realises
• http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2017/02/16/01016-20170216ARTFIG00133-le-plan-velo-prend-du-retard-a-paris.php
• https://reporterre.net/A-Paris-le-plan-velo-pedale-dans-la-semoule
• http://www.leparisien.fr/paris-75005/l-association-de-cyclistes-traque-les-retards-du-plan-velo-17-02-2017-6689292.php
• http://www.bfmtv.com/planete/le-plan-velo-d-anne-hidalgo-prend-du-retard-1106698.html
• https://www.actu-environnement.com/ae/news/velo-paris-pouvoirs-police-circulation-28495.php4
• http://www.mobilicites.com/011-5940-Paris-le-plan-velo.html

Chantiers parisiens en live.

#travaux

Si vous avez une voiture de collection qui sera bientôt interdite de circuler à Paris (à certaines heures) pour cause de lutte contre la pollution, et que vous protestez contre cela, faites donc une tribune dans Le Monde. Evidemment, noyez votre cas particulier dans une problématique plus général en vous plaçant dans le camp des "pauvres" privés du droit inaliénable de pollu.. euh circuler partout tout le temps.
Un tissu d’ânerie assez collector, notamment la référence à la serveuse de restaurant qui finit à minuit.
PS : ne dites surtout pas à François Margolin qu'il pourra continuer de "prendre son pied" au volant tous les week end à Paris ou en semaine de 20h à 8h et 7j/7-2H/24 en dehors de Paris

Commentaire de Simon Labouret.

22 photos d'archives sur les bouchons de Paris pendant l'ère du boom de la voiture.

Avant y'avait plus de voitures, on sortait de sa bagnole pour discuter ; maintenant y'en a moins et on klaxonne.

Une carte qui soulève des inégalités.

A rapprocher avec la carte des lieux de pouvoirs https://lut.im/8IKHeIvJtT/gN47XuBHz7AlOUVF.jpg
source: http://www.monde-diplomatique.fr/cartes/pouvoir-paris
et celle de la répartition des centres d'accueil urgence dans Paris https://lut.im/CC78CSGXgL/PHi8jLepOtSFZRko.jpeg

Les pauvres avec les pauvres, les riches avec les riches.

L'hyper centralité des lieux de travail parisiens.
Carte construite via des données d’utilisation des Vélibs au cours des mois de février et mars 2016.

D'autres cartes ici: http://matthieuctvt.github.io/index.html

maj au 39 mars: https://www.youtube.com/watch?v=kck-Hgjafgs

PARIS-PARKING
L’un d’entre vous, sans doute par boutade, a prétendu il y a quelques semaines que Paris «c’était mieux avant» parce que l’on pouvait y stationner comme on le voulait, et même n’importe où!
Si vous le dites….

voir aussi https://jeekajoo.eu/links/?AyUOPw

via https://twitter.com/EmmanuelSPV/status/714412088161136640

Questionnaire orienté du lobby "laissez-rouler, laissez-polluer".

Mes réponses:

1) Fluidifié le trafic
2) Non
3) Oui
4) Non
5) Oui
6) Oui
7) Non
8) Oui
9) Non
10) Oui
11) Oui
12) Non
13) Oui
14) Oui
15) Oui
16) Oui
17) Non
18) Oui
19) Oui
20) Oui

via https://twitter.com/ParisEnSelle/status/709390001310670848