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Super intéressant. Lire les pages visibles dans le menu de droite.
Lorsqu'une étude est réalisée pour évaluer le potentiel de trafic d'une nouvelle infrastructure, ou d'un nouveau service de transport, il est courant qu'une part du trafic soit identifiée en tant que "trafic induit" que Mokhtarian et al. (2002) définissent comme étant "l’incrément des nouveaux véhicules dans le trafic qui n’auraient pas été là sans une augmentation de capacité".
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L’objet de cette étude est de présenter une brève synthèse de la littérature scientifique existante sur le sujet, autant pour clarifier cette notion de trafic induit, que pour une première approche des méthodes actuellement utilisées, ou du moins recommandées, pour le prendre en compte.
voir aussi https://jeekajoo.eu/links/?a5eHIQ avec le paradoxe de Braess
Encore un aveu dans ce sens (https://jeekajoo.eu/links/?searchtags=congestion)
Le papier de l'étude: http://www.dot.ca.gov/research/researchreports/reports/2015/10-12-2015-NCST_Brief_InducedTravel_CS6_v3.pdf
_ Dis Cortex, tu veux faire quoi cette nuit?
_ La même chose que chaque nuit, Minus. Tenter de conquérir le monde!
Je constate également une augmentation du nombre de cyclistes à Paris, mais pas dans la même mesure, malheureusement. Un indicateur simple: quand j'arrive sur mon lieu de travail il ne reste en général que 2 places pour mettre un vélo dans le parking vélo le plus proche. Auparavant il restait plus de 8 places facile.
Juste à coté, un parking scooter lui aussi plein. On retrouve régulièrement des scooters garés dans le parking vélo. Un scooteriste qui se gare continuellement dans le parking vélo m'a fait remarqué avec sa mauvaise fois qu'il n'y avait pas marquage au sol / panneau indiquant que c'était un parking réservé aux vélos. Et c'est vrai, d'habitude c'est marqué "velos" au sol. Le but est peut-être de permettre aux motoristes de se garer chez nous? Sauf qu'il n'y a plus de place!
Généralement je remarque qu'il n'y a pas assez de places pour garer son vélo dans cette ville. Cela oblige les gens a attacher leurs vélos à un poteau sur le trottoir, ce qui est génant pour les piétons.
Je l'attends de pied ferme leur plan vélo 2016 http://www.paris.fr/actualites/paris-se-dote-d-un-nouveau-plan-velo-2255
EDIT: j'ai lu un peu rapidement l'article que j'ai partagé, désolé. On ne parle que de prédictions. Le nombre de cyclistes n'a pas encore dépassé celui des motoristes.
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Quand on construit de nouvelles routes, on incite plus de gens à prendre leur voiture et les bouchons augmentent. Au Texas, la Katy Freeway, dotée de 26 voies, confirme ce paradoxe.
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https://fr.wikipedia.org/wiki/Paradoxe_de_Braess
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The most enduring popular traffic myth holds that building more roads always leads to less congestion. This belief is a perfectly logical one: if there are 100 cars packed into one highway lane, then building a second should mean there’s 50 cars in each. The problem, as transportation researchers have found again and again, is that when this new lane gets added the number of cars doesn’t stay the same. On the contrary, people who stopped driving out of frustration with traffic now attack the road with an enthusiasm unknown to mankind.
While residents of heavily congested metro areas have a suite of four-letter words to describe this effect, experts call it “induced demand.” What this means, simply put, is that building more road eventually (if not always immediately) leads to more traffic, not less. Fortunately, local leaders are starting to distinguish reality from myth when it comes to induced demand. Unfortunately, the best way to address it—congestion pricing—remains all-but politically impossible in the U.S. That pretty much leaves one thing to do: deal with it.
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Exemple en vidéo avec le cas de Utrecht: https://www.youtube.com/watch?v=GsQQ8Ujbua4
La ville a comblé un canal pour en faire une autoroute urbaine qu'elle a détruit pour en faire un canal.
PS: merci Korben pour ton blog
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- To promote business and development.
- To improve urban housing.
- To reduce traffic and car reliance.
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Through a car number plate analysis, it was possible to get a detailed picture of the traffic in the city centre. The study showed that traffic is atypical. There are many taxis, vans and visitors but there is no longer a pattern. 65% of the motorised traffic in the city city centre has no business there. 20% uses the roads to get to surrounding areas. 15% use the streets as a transit route on A to B journeys that have nothing to do with the city centre. 30% just drive around in circles - this is primarily taxis, especially at night, doing loops while waiting for customers, as well as people looking for parking.
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30% du trafic motorisé dans Amsterdam == taxis qui tournent en rond + gens qui cherchent une place pour se garer.
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Httplog and httptop go one step further by implementing some basic decoding of the raw data that echo_fds shows. In particular, if the connection is carrying HTTP data, they extract information like the URL and the response time. You can think about this as a simple version of ngxtop, but web server agnostic and able to see inside containers.
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Notez qu'ils parlent de 'containers', mais quand on en précise aucun (exemple 'sysdig -pc -c httplog') cela utilise le container "host" qui est donc la machine locale en elle-même.
Un record historique de 483 km de bouchon a été atteint ce matin à 9h02, à Paris.
PS: Peut-être qu'il a oublié les guillemets autour de 'clean'. A moins qu'il considère que le nucléaire l'est.
ou c'est la France qui a pris un sacré retard avec sa politique pro bagnole à outrance.
via https://mobile.twitter.com/Netherlanders/status/481425406340636672/photo/1