397 liens privés
A special danger arises when relatively wealthy people take this view, demanding that expensive mass transit systems be designed according to their personal tastes. I call this mistake elite projection, and explore it here. Many poor transit investments have arisen from a too-small group of fortunate people assuming that everyone shares their tastes and priorities. They forget that to be elite is to be a minority, and it makes no business sense to design transit around elite tastes if what you really want are lots and lots of riders.
Un article très récent parle de cela: https://www.theguardian.com/cities/2017/sep/19/britains-1960s-cycling-revolution-flopped-stevenage
Urbanisme moteur centré : quand tout est fait pour la voiture.... selon le principe de la voiture : autoroutes urbaines, parking géants gratuit, distances.
Urbanisme zonée: le logement les commerces, les loisirs et les bureaux (4 fonctions classiques de la ville) sont dans des zones différentes connectées par des échangeurs.
Le réseau cyclable bien que séparé n'est pas de qualité: détours, montées et descentes, manque de lisibilité, zéro jalonnement.
Frédéric Héran est maître de conférences en économie à l'Université de Lille 1 et chercheur au CLERSE (Centre lillois d'études et de recherches sociologiques et économiques). Il travaille sur la dépendance automobile, les nuisances du trafic automobile et les modes actifs (marche et vélo) en milieu urbain.
"""
- To promote business and development.
- To improve urban housing.
- To reduce traffic and car reliance.
"""
"""
When planners are working on mobility issues, cities must take priority over cars; people must take priority over cars. Cars have been in production for a little more than a century, but the space they have seized and the amount of infrastructure investment they demand is extremely high. Cars are the cigarettes of the future.
Cars occupy much more space than any human does. An average parking space occupies 25 square meters. If you own a car, it occupies 25 square meters near your home; if you drive to work, it occupies another 25 square meters near your workplace, meaning that a total of 50 square meters are immobilized for parking purposes. In many places in the world, 50 square meters is the size of a family home, or of a workplace. Think of the incredible benefits if at least some of those areas were used to combine home and employment; were appropriated for small, community-building businesses like bakeries, coffee houses, bookshops, flower shops and offices — or for pocket parks.
"""
"""
When addressing sustainability problems, the key is to avoid wasting energy, time and resources. Some simple ways to get started are within everyone’s reach: Use your car less; live closer to work; recycle and compost. Although more efficient and energy-saving construction techniques and materials are important, it is a city’s layout that can make the biggest difference to the effort to create a more sustainable urban environment. The layout is the city’s structure of organization and growth.
"""
"""
« The fact is that automobiles no longer have a place in the big cities of our time. »
Bertrand Delanöe - Mayor of Paris 2002-2004
"""
et dans les années 70 on avait ça:
"""
« Il faut adapter la ville à l’automobile. »
Georges Pompidou - http://www.mdb-idf.org/spip/spip.php?article575
"""
Je connaissais pas cette marque espagnole.
Leurs vélo urbains sont chouettes!
EDIT: oh c'était anciennement un constructeur de flingues http://www.orbea.com/us-en/about-us/1840-1929/
"""
Oui et bientôt il faudra pousser la voiture si on veut s'en servir !!!
Les transports en commun et le vélo c'est bien mais uniquement lorsqu'on est seul et quand les transports en commun sont performants (soit uniquement à paris).
Tu m'expliqueras comment tu fais quand tu dois faire des courses pour une famille nombreuse ou quand tu as un membre de ta famille handicapé. Tu portes tout sur le porte-bagages ???
"""
- faire des courses pour une famille nombreuse: vélo triporteur / aller plus souvent faire les courses (petites courses)
- un membre de ta famille handicapé: dérogation pour utiliser une bagnole
Bon je ne suis certainement pas objectif car je ne suis pas dans les 2 cas, et que je vis dans paris intramuros. Ca ne m'empeche pas d'avoir un avis et de dire que les voitures représentent une nuisance pour ceux qui y vivent.
Je vois juste qu'ici beaucoup de gens vivent déjà un mode de vie sans voiture tout en devant supporter les contraintes de l’automobile liées au trafic automobile omniprésent. Et le plus insupportable, c’est qu’une bonne part de ce trafic automobile est causé par les « péri-urbains » ou autres « rurbains » qui veulent vivre « à la campagne » tout en venant travailler tous les jours en ville avec leur voiture. Le beurre, l'argent du beurre.
Et non, je ne prétends pas avoir LA solution.
"""
(...)
Si on revient en France, sur Paris par exemple, la moitié des habitants ne possède pas de voiture non plus. Dans les grandes agglomérations françaises, beaucoup d’habitants n’ont pas de voitures non plus. A partir du moment où vous habitez pas trop loin du centre, disons dans un rayon de 5 à 6 km maximum, avec un réseau complet de transports en commun et des aménagements cyclables, la voiture devient plus une contrainte (coût, stationnement) qu’un avantage comparatif.
Or, beaucoup de gens vivent déjà un mode de vie sans voiture tout en devant supporter les contraintes de l’automobile liées au trafic automobile omniprésent. Et le plus insupportable, c’est qu’une bonne part de ce trafic automobile est causé par les « péri-urbains » ou autres « rurbains » qui veulent vivre « à la campagne » tout en venant travailler tous les jours en ville avec leur voiture.
(...)
"""
La tape sur la carrosserie avec la main je le fais aussi quand je suis énervé. Cela signifie aussi que la voiture est passé trop près du vélo.
Un jour ce sera probablement ma tête qui fera 'poc'.
Cela étant dit je refuse de porter le casque parce que je considère que ce n'est pas moi qui doit faire attention aux engins motorisés mais aux automobilistes/motards de faire attention aux cyclistes.
Je pense qu'à Paris il y a un peu moins d'incivilités envers les cyclistes qu'à Rouen car les automobilistes sont plus habitués à la présence du vélo, notamment grâce au vélib qui est pas mal utilisé.
On a besoin de toujours plus de cyclistes pour faire bouger les choses. http://fr.wikipedia.org/wiki/Masse_critique_%28mouvement_social%29
Voir aussi: http://pub.jeekajoo.eu/videos/v%C3%A9lo/Angles_morts.webm (Paris) dont j'aime la conclusion mais pas la musique:
"""
A l'achat de mon vélo, je n'ai touché aucun bonus écologique attribué à tous véhicules emettants moins de 130g CO²/km.
Pourtant, pour mes déplacements quotidiens, je parcours la même distance qu'1 trajet sur 2 effectués en voiture, et mon vélo a presque le même taux d'occupation qu'une voiture. Soit 1 passager contre 1,2 pour la voiture.
En me séparant d'une vieille voiture pour l'achat d'un vélo, je ne toucherais pas de prime à la casse.
"""
via http://carfree.fr/index.php/2015/02/24/velo-a-rouen-question-de-priorite/
en attendant que les voitures disparaissent des villes (c'est ce qu'il est en train de se passer. pourvu que ça se poursuive... pour le bien commun), il faut des aménagements pour que les piétons et les cyclistes se sentent en sécurité et que les villes redeviennent vivables/respirables/marchables. les motorisés ont déja tout pour eux, on ne va pas les plaindre :)
ça ne sert à rien de cliver et de monter les gens entre eux, car chacun a de "bonnes" raisons.
si vous êtes convaincus que l'avenir c'est les transports doux comme le vélo ou la marche en ville, adoptez les sans plus tarder. nous avons besoin d'atteindre une masse critique. c'est la manière la plus pacifiste pour faire bouger les choses.
j'espère juste que l'auteur a raison
Ce projet consiste à développer le concept de ville comestible, où chaque espace vert a une utilité autre que d’être regardé, où chaque espace public laisse place à une appropriation collective et non exclusive, où les « délaissés » ne le sont plus et font l’objet d’une valorisation « comestible ».
Lieux: http://villecomestible.org/projet-vergers-urbains/lieux/
Photos: http://www.flickr.com/photos/78462514@N07/9355063287/in/pool-2197222@N23/lightbox/
très belle vidéo sur la promotion du vélo dans la ville :)
+1
c'est vrai quoi, merde!
<
+1
c'est vrai quoi, merde!
<
à travers ce projet, ce hacker urbain a mis en évidence que la plupart des caméras sans fil (2.4Ghz) sont en accès libre... chose que les propriétaires de ces caméras ne savent pas forcément.