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Le freinage représente 20% des particules du trafic routier [1], raison de plus pour abaisser la vitesse en ville.
Et raison de plus pour virer les bagnoles des villes, qu'elles soient électriques ou non.
Un discours à la fois poétique et humoristique de Jacques Gamblin à l'assemblée nationale, à regarder dans son intégralité. Ca parle notamment de surconsommation, et d'écologie ou devrait-on dire: de bon sens. C'est brillant de lucidité.
Ce monsieur parle également d'une façon absolument remarquable de son amour pour sa "deux roues" (son vélo): https://www.youtube.com/watch?v=7rCy8lje4YU&t=1073
♥‿♥
Copie: https://pub.jeekajoo.eu/videos/v%c3%a9lo/Jacques-Gamblin_20160310.webm
Voici une partie de mes réponses:
Freins à l'usage du vélo (1 pas du tout, 5 totalement)
- Est-ce que le sentiment d'insécurité est/serait un frein à l'usage du vélo ?
5 - Est-ce que la mauvaise infrastructure dédiée est/serait un frein ?
5 - La cohabitation avec les automobiles est elle un frein ? (polluante, bruyante, dangereuse, stressante)
4 - Est ce que les mauvaises conditions météorologiques sont un frein ? (pluie, froid, vent, grisaille... )
1 - et la pollution atmosphérique (microparticules, gaz d'échappement, ozone... )
2 - Est-ce que la lenteur (relative) est un frein ?
1 - Est-ce que le coût global (achat, entretien, assurance) est un frein ?
1 - Est-ce que le manque d'équipement adapté est un frein ? (casque, gants, vêtements de pluie... )
1 - Est-ce que l'état de votre vélo est un frein ?
1 - Décrivez nous vos autres freins à l'usage du vélo au quotidien...
Voir 3 premières questions
Motivations à l'usage du vélo (1 pas du tout, 5 totalement)
- Est-ce que le plaisir de rouler en vélo est/serait une vraie motivation ?
3 - Est-ce que le coût faible du vélo, et faire des économies, est/serait une motivation ?
3 - Est-ce que la rapidité (relative) est/serait importante pour vous ?
5 - Est-ce que le mode de transport doux et souple est/serait une motivation ?
4 - Est-ce que le caractère écologique est/serait une motivation ?
2 - Est ce que c'est/ce serait pour faire du sport quotidiennement ?
3 - Est-ce qu'un vélo (à assistance) électrique serait motivant ?
1 - Est-ce que c'est/ce serait pour ne pas subir les transports en commun ?
4 - Décrivez nous vos autres motivations.... en long en large et en travers si vous le voulez !
l'aspect convivial, la liberté, la flexibilité, découvrir d'autres routes, s'arrêter quand on veut - Qu'aimeriez-vous faire comme action pour favoriser l'usage de vélo ?
continuer à faire du lobbying pour obtenir des infras cyclables via l'asso parisenselle.fr
et vous?
L'hyper centralité des lieux de travail parisiens.
Carte construite via des données d’utilisation des Vélibs au cours des mois de février et mars 2016.
D'autres cartes ici: http://matthieuctvt.github.io/index.html
(⚆_⚆)
pourquoi pas, surtout dans les conditions montrées dans la vidéo.
The trouble with scientific assessments of bike helmet safety is that it's impossible to compare apples to apples, because wearing a helmet changes the accident. For instance, some studies show that cyclists who wear helmets ride less cautiously than those with their heads free. Other studies have shown that drivers drive closer to helmet-wearing cyclists than they do bare-headed bikers.
L'article rappele la propension qu'ont les cyclistes avec casque à prendre plus de risque. Même chose pour les conducteurs vis à vis des porteurs de casque.
[...] But like every bike-helmet safety study, this doesn't tell the whole story. It's pretty clear by now that wearing a bike helmet reduces damage significantly, if you have an accident and hit your head. But day-to-day cycling really isn't that dangerous. If you're a mountain biker, then you probably want to pop a lid on your melon, but if you're riding to the shops or commuting to the office, the risk is pretty low.
After all, if we wore a helmet for every situation where it would help in case of head impact, we should be wearing them when we ride in a car—almost certainly the most dangerous thing most of us do every day—and that seems pretty ridiculous.
« S'il fallait un casque pour toutes les activités dangereuses, il en faudrait un pour conduire une voiture »
Difficile de faire plus complet.
Je dirais:
- Respecter le code de la route, surtout que celui-ci est en train de s'adapter aux cyclistes
- Ne faire confiance à personne, considérer que l'on est transparent
- Anticiper toute action, par exemple faire les angles morts en tournant bien la tête avant de faire un écart
- Ralentir aux intersections
- Prendre sa place sur la route, notamment par rapport aux collisions 1 et 2. Cela permet d'ailleurs d'augmenter votre visibilité mais augmente le risque de se faire rentrer dedans par l'arrière.
- Etre bien éclairé et avoir de bons freins
Si vous êtes assez prudent, il ne vous arrivera rien.
Je roule beaucoup, sur Paris. Je n'ai jamais eu de collision, juste des grosses frayeurs: genre un taré qui te frôle en voiture parce que tu lui as fait un doigt, ou un autre qui m'a coursé en voiture pour tenter de me casser la gueule. <3 <3 <3
Et sinon j'ai déja chuté, tout seul, à cause d'un bord glissant sur une piste cyclable.
Et vous?
Une mutuelle / assurance voiture qui organise un événement national pour la promotion du vélo.. C'est bizarre mais c'est bien. Ils demandent par contre de céder un droit à l'image.
La partie arrière du vélo pivote suivant le tube oblique du cadre.
AddBike développe un châssis à deux roues qui vient se fixer à la place de la roue avant d’un vélo classique, le transformant ainsi en triporteur urbain maniable sur lequel se fixent facilement des modules adaptés aux différents usages: transport de colis, de courses, d'enfants...
Un concept innovant conçu et assemblé à Lyon.
Des pièces comme les freins ne sont pas fabriquées en France, mais le châssis l'est.
PS: leur blog est excellent.
[A propos d'un sondage]
Dans les raisons qui ont poussées des hollandais à se déplacer en vélo (pour du <7.5km), aucune mention des pistes cyclables protégées. L'explication serait que celles-ci sont aussi banales pour eux que le sont des trottoirs.
Elles ont pourtant un rôle fondamental, mais ils ne le comprennent pas nécessairement.
Un livre blanc qui l'explique.
wooowww
Un outil qui semble magique pour démonter / remonter des pneus de vélo.
Il me faut ça. Je galère souvent avec mes 3 démontes pneus qui tiennent pas en place.
démo: https://www.youtube.com/watch?v=-hieJVxXbrw
via http://www.cyclocast.fr/2015/12/19/episode-15-le-triporteur-du-pere-noel/
Le Podcast du vélo au quotidien
Le décret d’application de l’indemnité kilométrique vélo est paru le 11 février 2016.
Bien que les associations cyclistes soient déçues par la trop faible ambition de ce texte (plafonnement, cumul encadré, non applicable à la fonction publique), il n’en reste pas moins que c’est une avancée dont il faut profiter.Le dispositif de l’indemnité kilométrique vélo étant facultatif mais aussi très peu connu, il faut donc faire des démarches spécifiques. Voici une proposition de courrier à utiliser, amender et améliorer (sur une initiative de Vélo-cité à Bordeaux) pour demander à de son employeur de bénéficier du dispositif.
voir aussi http://www.indemnitevelo.fr pour les calculs
Suivant les préconisations des associations automobiles, le gouvernement envisage également d'interdire l'accès aux départementales aux cyclistes entre 6h30 et 9h30, et entre 16h30 et 20h30, car leur présence est une source de stress importante pour les automobilistes qui vont travailler.
:D magnifique ce paragraphe
Pour répondre aux interpellations régulières des cyclistes pour le non respect des aménagements cyclables par leurs chauffeurs-livreurs, Monoprix et (...)
Aucune idée,
Mais puisqu'on parle d'éclairage je conseille à tous ceux qui se déplacent en vélo régulièrement de :
1) Mettre le prix dans un bon vélo. C'est un truc français d'acheter des vélos de merde pas durable. Un bon vélo permet d'être en meilleur sécurité (bon freins, bonne tenue de route) et permet de mieux apprécier ce moyen de transport, surtout quand ce dernier est bien équipé. Ce qui m'ammene au sujet de l'éclairage.
2) Acheter un vélo avec les éclairages inclus. Quel pied de pas avoir à se soucier des éclairages quand ceux-ci sont intégrés au vélo. Ca se fait de plus en plus avec une dynamo intégrée dans le moyeu, ainsi qu'un condensateur qui accumule l'énergie et alimente les lampes quand le vélo est à l'arrêt. Pas besoin de se faire chier à retirer les lampes pour pas se les faire tchourer, et de les recharger à la maison.
Mon vélo est un Kalkhoff Voyager DLX 27-G acheté 760€ début octobre 2015 que j'utilise tous les jours http://www.kalkhoff-bikes.com/en/bikes/2017/bike/fitness/voyager-dlx-27-g.html
Zéro entretien à part les pneus qui crèvent de temps en temps (bouts de verre) + graissage chaîne.
J'avais hésité avec un autre allemand: Fahrradmanufaktur. Mon prochain sera peut-être un vélo de la marque britannique Genesis https://jeekajoo.eu/links/?pnJYsQ