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I also recommend that you campaign under a banner of safe streets for everyone. Once again, bringing it back to an issue of inclusivity. You need to avoid being seen by the public as a special interest group. That outlier label is going to be a difficult one to kick. You don’t want to make it any easier for those motorists to hate on you. It is not only motorists either. It always pains me when I see pedestrian advocates firing barbs at cyclists who ride on the footpath but somehow manage to sidestep the reality of the caroverkill situation and how it has arisen.
Cet article est très riche, bien écrit, fondamental.
L'auteur explique que réclamer de meilleures infras pour obtenir plus de monde à vélo n'est pas suffisant. Il faut en parallèle travailler sur la culture vélo et favoriser son développement, en abaissant les vitesses par exemple (30 en ville).
Hop, blog rajouté dans mes flux rss.
Un autre article sur ce salariat masqué pratiqué par les entreprises de livraison de nourriture.
Don’t be fooled by common myths about cycling – use our explanations to help spread the truth!
Très bon site qui détruit les idées fausses, les préjugés, les sophismes intentionnels sur les cyclistes / les aménagements cyclables / l'urbanisme en général.
Selon le bilan définitif de l’accidentalité routière, France métropole, 2015.
via https://twitter.com/EmmanuelSPV/status/732962643753996288
source http://www.securite-routiere.gouv.fr/content/download/35530/340409/version/2/file/Bilan+d%C3%A9finitif+ONISR+2015.pdf
Le quotidien des cyclistes utilitaires, que ce soit pour aller au boulot, en vacances ou au troquet avec les copains !
"Les joies du code" version cycliste.
Pour sensibiliser le peuple espagnol à moins utiliser leurs automobiles, plusieurs visuels ont été créés, ceux-ci s’inspirant de films cultes des années 80 et 90, Retour vers le Futur (Back to the future), SOS Fantômes (Ghostbusters) et Dumb and Dumber. Plutôt original et nous l’espérons efficace !
C'est du lourd. Ils ont pris les pires. Mais avec Pierre Chasseray (40 millions d'automobilistes) comme animateur, il ne fallait pas s'attendre à mieux.
Et le seul qui serait soit disant "pour" le vélo, ose citer le bd magenta en exemple. https://www.google.com/maps/place/Boulevard+de+Magenta,+Paris,+France/@48.8750996,2.3571781,3a,75y,46.96h,67t/data=!3m7!1e1!3m5!1so2TygvXy12EpOl4Aap742g!2e0!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3Do2TygvXy12EpOl4Aap742g%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D83.904083%26pitch%3D0!7i13312!8i6656!4m5!3m4!1s0x47e66e12b4b223e5:0xc414aa8ceff70d50!8m2!3d48.8760185!4d2.35621?hl=en
(bande de 1 mètre de large sur trottoir)
Il ne faudrait pas empiéter sur la place de la voiture.
Dimanche matin, un enfant de six ans s’est fait happer par une camionnette sortant d’une ruelle alors qu’il jouait sur le trottoir à vélo. L’impact laisse le jeune garçon entre la vie et la mort. La réaction du Service de police de la Ville de Montréal ? S’empresser de déclarer que l’enfant victime de « l’accident ne portait pas de casque » — une information que les médias ont relayée sans discernement.
Faut-il rappeler que, lors de collisions entre un véhicule en acier et un être humain de chair et d’os, à pied ou à vélo, c’est ce dernier qui risque de perdre la vie ? Que ce soit un enfant qui joue sur le trottoir ou un adulte qui se rend au travail, dans bien des cas, le casque n’aurait rien changé à l’issue tragique de la collision tant les deux parties sont de taille inégale. Le casque a déjà sauvé des vies, ce fait est incontestable. Cependant, déjà en 2013, le coroner Jean Brochu soulignait que le casque n’est utile qu’après l’impact et insistait pour que les efforts soient concentrés en amont afin d’éviter les collisions.
Mentionner le casque dans cette circonstance revient à dire que l’enfant avait tort ou, du moins, que la victime n’a pas été assez prudente. Dire qu’il s’agit d’un accident implique que la collision ne pouvait être évitée. Dans une société qui refuse de remettre en question la place qu’elle accorde à l’automobile, le casque est loin d’être une solution miracle. Les changements dans les pratiques nécessitent davantage de leadership que de proposer une solution simpliste à un problème criant. À défaut d’une volonté politique sincère, faudra-t-il se munir de vestes réfléchissantes par-dessus un équipement de hockey complet chaque fois que nous oserons poser le pied à l’extérieur de chez nous ?
[...]
Excellent texte à lire en entier.
Article à lire.
Je voudrais aussi attirer l'attention sur ce premier commentaire:
Tout à fait d’accord. Quand ce sont les femmes qui en parlent, on pense secrètement : « ah là là, encore des hystériques ! toujours à se plaindre ».
Signé : un ex-agressée qui a la chance de ne plus prendre le métro.
La fin laisse entendre que le vélo peut représenter un échappatoire pour ces trop nombreuses femmes qui se font agressées dans les transports en commun. Alors bien sûr ça serait bien mieux si elles pouvaient choisir ce mode de transport par comodité, goût (ou que sais-je encore) et non par dépit ! :/
Urgent! Il s’agit des schémas d’aménagement, de développement durable et d’égalité des territoires, qui sont en consultation publique jusqu’au 5 mai à minuit. Si le vélo n’y figure pas, il sera très compliqué d’en obtenir le financement, nous dit Camille Thomé, la secrétaire générale.
Ca ne vous prendra que 2min.
Pour faire court, allez ici http://www.collectivites-locales.gouv.fr/consultation-ouverte-sraddet
Cliquez sur le dernier lien: "formulaire d'observation pour le projet d'ordonnance"
Selectionnez 'plusieurs articles commentés'.
Rentrez le texte suivant:
Complément à l’Article 1er/II/2 :
« b) Les mesures de nature à favoriser la cohérence des services de transport public et de mobilité dans l’objectif d’une complémentarité des services et des réseaux, D’UNE PLACE ACCRUE POUR LES MOBILITES ACTIVES (MARCHE ET VELO), dans le respect … »
Complément à l’Article 1er/II/2 :
« c) Les principes guidant l’articulation entre les différents modes de déplacement, Y COMPRIS LES MODES ACTIFS, notamment en ce qui concerne la mise en place de pôles d’échange
Ajout d’un objet complémentaire à l’article 1er/II :
g) Les mesures de nature à favoriser la réalisation des schémas régionaux véloroutes et voies vertes, supports de mobilité active décarbonnée comme la marche et le vélo, en articulation avec les transports publics.
Complément à l’Article 1er/II/3 :
b) De lutte contre la pollution atmosphérique ET DE DEVELOPPEMENT DES MOBILITES ACTIVES (MARCHE, VELO)
Complément à l’article V/3 :
« (…) Par ailleurs, le schéma identifie les voies, axes routiers ET LES VELOROUTES qui, par leurs caractéristiques, constituent des itinéraires d’intérêt régional. (…) »
Ses idées sont aussi néfastes et lowcost que sa compagnie aérienne. Du coup ça se tient.
Et sinon bravo le maire de Dublin qui souhaite rendre sa ville plus cyclable.
Bien.
Et si vous croyez au vélo et que vous voulez le promouvoir au boulot, regroupez vous entre velotafeurs.
Pour ma part j'ai créé un groupe #velotaf dans notre slack entreprise pour essayer de créer une culture vélo, pour convaincre d'autres personnes.
Je vois régulièrement des cyclistes qui considèrent qu'ils ont la priorité sur tout le monde, y compris sur les piétons en zone piétonne.
Sachez que rouler vite et utiliser la sonnette dans des lieux apaisés où les piétons ont toute leur légitimité est oppressant et dessert grandement l'image des cyclistes, à tel point que certains piétons en ont peur(!).
Détendez-vous! Et si vous ne daignez pas ralentir, empruntez d'autres chemins. Vous n'êtes pas prioritaires, en particulier sur ceux qui se déplacent moins vite que vous.
Je dis ça alors que je suis cycliste très majoritairement, mais cela m'attriste de constater ces manques de respect quasiment tous les jours.
Les motoristes nous énervent (vitesse excessive, bruit, pollution, incivilités), mais tâchons de rester bienveillants. Nous avons tout à y gagner! ;)
« They're not cycling to get fit, they're not cycling to save the environment, they're just cycling because it makes sense. It's the best way to get around, and that's why they do it » (2:00)
« It works because the local neighbourhoods are very small, very compact and you have every possible conveniences within a short walk or cycle way. »
Copie: https://pub.jeekajoo.eu/videos/v%C3%A9lo/The-Gaman-Spirit_Why-cycling-works-in-Tokyo_20160301.webm
via http://shaarli.mydjey.eu/?gvbR2Q
Ne manquez pas les explications: http://www.droitauvelo.org/L-indemnite-kilometrique-velo-Ca-peut-rapporter-gros
Merci pour le lien.
Ca ne va pas me servir pour dépasser des limites que je ne considère pas adaptées.. Car ça m'est difficile, disons.
Mais ça peut servir à mon asso, pour appuyer le manque de volonté de l'état pour faire respecter les limites de vitesses dans cette ville qui est d'ailleurs en train de passer globalement à 30.
Je vois tous les jours que ces limites ne sont pas respectées.
booom.bike est un site éducatif de connaissances élémentaires sur le vélo, comment il fonctionne et comment en prendre soin.
Une base de données de trajets à vélo avec 2,8+ millions d'itinéraires cyclables à travers le monde.
Je cite :
« 73% des trajets effectués par les clients de PSA sont de moins de 10 km, et 71% durent moins de 15 minutes »
Ça veut dire que 70% des clients de PSA peuvent se passer d'une voiture et acheter un vélo à assistance électrique (voir même un vélo). ^^
Pour être plus exact: 73% des trajets des clients PSA peuvent se faire à vélo (électriques, au besoin).