« L’histoire du monorail est émaillée d’échecs parce qu’il a toujours été envisagé comme une réponse purement technologique à des problèmes complexes et multiples inhérents à l’aménagement du territoire et à l’urbanisme »

2018 : "Hyperloop est au mieux une chimère, au pire une escroquerie" https://www.lejdd.fr/societe/hyperloop-est-au-mieux-une-chimere-au-pire-une-escroquerie-3735272

A special danger arises when relatively wealthy people take this view, demanding that expensive mass transit systems be designed according to their personal tastes. I call this mistake elite projection, and explore it here. Many poor transit investments have arisen from a too-small group of fortunate people assuming that everyone shares their tastes and priorities. They forget that to be elite is to be a minority, and it makes no business sense to design transit around elite tastes if what you really want are lots and lots of riders.

France Bleu, Emission Roue Libre du 18/10/2015
avec Julien Demade, l'auteur du livre LES EMBARRAS DE PARIS, ou l'illusion techniciste de la politique parisienne des déplacements (Questions contemporaines, 2015)

This vehicle, in other words, would oblige the owner to consume and use a host of commercial services and industrial products that could only be provided by some third party. The apparent independence of the automobile owner was only concealing the actual radical dependency.

Ce texte est hyper intéressant. A lire dans sa globalité.

Frédéric Héran est maître de conférences en économie à l'Université de Lille 1 et chercheur au CLERSE (Centre lillois d'études et de recherches sociologiques et économiques). Il travaille sur la dépendance automobile, les nuisances du trafic automobile et les modes actifs (marche et vélo) en milieu urbain.

Constructeur allemand de bi-porteurs.
Ce sont des vélos cargo de très bonne facture, selon une connaissance.

Un excellent site qui permet d'observer, à travers une carte, la capacité de se déplacer dans une ville en vélo en un temps donné.
Beaucoup de villes sont couvertes par cet outil.

via https://twitter.com/GroupeChronos/status/736113399185170433 qui montre Paris avec 30minutes

PS: Je vous ai parlé de leur appli android dans un précédent shaarlink.

Article à lire.

Je voudrais aussi attirer l'attention sur ce premier commentaire:

Tout à fait d’accord. Quand ce sont les femmes qui en parlent, on pense secrètement : « ah là là, encore des hystériques ! toujours à se plaindre ».
Signé : un ex-agressée qui a la chance de ne plus prendre le métro.

La fin laisse entendre que le vélo peut représenter un échappatoire pour ces trop nombreuses femmes qui se font agressées dans les transports en commun. Alors bien sûr ça serait bien mieux si elles pouvaient choisir ce mode de transport par comodité, goût (ou que sais-je encore) et non par dépit ! :/

via https://tools.aldarone.fr/share/?c8_6og

Ne manquez pas les explications: http://www.droitauvelo.org/L-indemnite-kilometrique-velo-Ca-peut-rapporter-gros

Je cite :

« 73% des trajets effectués par les clients de PSA sont de moins de 10 km, et 71% durent moins de 15 minutes »

Ça veut dire que 70% des clients de PSA peuvent se passer d'une voiture et acheter un vélo à assistance électrique (voir même un vélo). ^^

Pour être plus exact: 73% des trajets des clients PSA peuvent se faire à vélo (électriques, au besoin).

Voici une partie de mes réponses:

Freins à l'usage du vélo (1 pas du tout, 5 totalement)

• Est-ce que le sentiment d'insécurité est/serait un frein à l'usage du vélo ?
  5
• Est-ce que la mauvaise infrastructure dédiée est/serait un frein ?
  5
• La cohabitation avec les automobiles est elle un frein ? (polluante, bruyante, dangereuse, stressante)
  4
• Est ce que les mauvaises conditions météorologiques sont un frein ? (pluie, froid, vent, grisaille... )
  1
• et la pollution atmosphérique (microparticules, gaz d'échappement, ozone... )
  2
• Est-ce que la lenteur (relative) est un frein ?
  1
• Est-ce que le coût global (achat, entretien, assurance) est un frein ?
  1
• Est-ce que le manque d'équipement adapté est un frein ? (casque, gants, vêtements de pluie... )
  1
• Est-ce que l'état de votre vélo est un frein ?
  1
• Décrivez nous vos autres freins à l'usage du vélo au quotidien...
  Voir 3 premières questions

Motivations à l'usage du vélo (1 pas du tout, 5 totalement)

• Est-ce que le plaisir de rouler en vélo est/serait une vraie motivation ?
  3
• Est-ce que le coût faible du vélo, et faire des économies, est/serait une motivation ?
  3
• Est-ce que la rapidité (relative) est/serait importante pour vous ?
  5
• Est-ce que le mode de transport doux et souple est/serait une motivation ?
  4
• Est-ce que le caractère écologique est/serait une motivation ?
  2
• Est ce que c'est/ce serait pour faire du sport quotidiennement ?
  3
• Est-ce qu'un vélo (à assistance) électrique serait motivant ?
  1
• Est-ce que c'est/ce serait pour ne pas subir les transports en commun ?
  4
• Décrivez nous vos autres motivations.... en long en large et en travers si vous le voulez !
  l'aspect convivial, la liberté, la flexibilité, découvrir d'autres routes, s'arrêter quand on veut
• Qu'aimeriez-vous faire comme action pour favoriser l'usage de vélo ?
  continuer à faire du lobbying pour obtenir des infras cyclables via l'asso parisenselle.fr

et vous?

... we don’t need new ways to use cars; we need new ways to not use them.

En finir avec la voiture personnelle en particulier dans les villes où la place est limitée.

AddBike développe un châssis à deux roues qui vient se fixer à la place de la roue avant d’un vélo classique, le transformant ainsi en triporteur urbain maniable sur lequel se fixent facilement des modules adaptés aux différents usages: transport de colis, de courses, d'enfants...

Un concept innovant conçu et assemblé à Lyon.
Des pièces comme les freins ne sont pas fabriquées en France, mais le châssis l'est.

PS: leur blog est excellent.

Et pour ce faire, @ConnectGares a par exemple remplacé un parking vélo par un putain de Starbucks, à Gare du Nord.

Photo: https://twitter.com/OlivierRazemon/status/682976066168852480

Vision court-termiste en totale inadéquation avec le supposé plan vélo 2016 de la ville.

L'objet de notre incrédulité ? Un « référendum » qui vise à faire dire aux internautes que l'automobile, c'est vraiment trop génial et que toutes mesures prises à Paris contre la pollution de l'air et les accidents sont vraiment mauvaises. Et contrairement aux sondages, aucun filtre statistique et/ou rédactionnel n'a été apporté.

France Nature Environnement, qui pourrait aussi se rebaptiser pour l'occasion « 66 millions de piétons », ne vous fournira pas le lien de ce quizz, car y répondre va dans le sens d'une légitimation de leur démarche. A la place, nous vous proposons des extraits de leurs questions et une reformulation à notre sauce. Un contre-référendum tout aussi orienté en somme. Petit détail : tous les chiffres évoqués ici sont eux, sont vérifiables.

Riposte contre le sondage orienté de 40MA dont j'ai parlé ici https://jeekajoo.eu/links/?gQbgMw
Avec les questions reformulées. Excellent.

Les véhicules représentent 1/5ème des déplacements mais les 2/3 de l'espace public parisien leur est consacré. Aimeriez vous voir davantage d'espace réservé aux véhicules au détriment des piétons et cyclistes ?
Oui / Non

Seriez-vous favorable à l'augmentation des embouteillages et du nombre de malades à Paris ?
Oui / Non

Avec un long apparté sur la Suisse, pays qui fait figure d'exception en Europe.
Oui parce que contrairement à des pays comme la France où le camion est roi et la route subventionnée, deux tiers du fret y est effectué par le rail et un tiers seulement par la route.

En attendant dans des régions montagneuses où l’on pense pouvoir respirer de l’air pur, la pollution est particulièrement présente car le réseau routier est très fréquenté par les camions. Exemple: vallée de l’Arve, en Haute-Savoie.
http://www.lesechos.fr/infographie/2015-09-22-Pollution/Q3/Pollution_Q3.html

Édit : Réponse (rapide) de captain train :
«ce rachat ne change pas grand chose puisque nous avions déjà des investisseurs américains (Index Ventures) depuis 2012. Voyages-SNCF, quant à eux, sont détenus à 49,99 % par Expedia (américains également). »

Faux. J'ai reçu les mêmes arguments et j'ai failli les croire jusqu'à ce que voyage-sncf surgisse pour démentir : https://twitter.com/Voyagessncf_com/status/710098371575455744

Mon premier billet avec eux date de décembre 2011. Depuis, j'ai commandé une cinquantaine de billets et ai recommandé ce site autour de moi.

Mais avec ce rachat, ça m'embête profondément de donner mon argent à un fond de pension américain plutôt qu'à une entreprise française innovante. Je regarde donc pour repasser chez voyage-sncf qui a bien évolué depuis.

Salut capitaine, et encore merci pour le poisson.

edit: discussion avec le capitaine https://twitter.com/jeekajoo/status/710039326344794114

Un trajet domicile-travail constitue du transport puisqu’il a pour finalité de rendre disponible une personne sur son lieu de travail ; en revanche, un déplacement à vélo avec retour au point de départ n’est pas du transport, car son motif premier est le loisir procuré par cette activité.

Pour assurer un transport, il est généralement nécessaire d’utiliser un véhicule et
des infrastructures de transport, réseaux de transport, gares, ports ou infrastructures de triage par exemple. Ces éléments permettent de définir des modes de transport: routier, ferroviaire, fluvial, maritime et aérien.

Les statistiques sur les déplacements à vélo sont encore très fragiles ; ils sont
généralement courts et n’engendrent au total que peu de voyageurs-kilomètre. Il n’existe pas encore d’informations statistiques sur les nouveaux types de déplacement tels que le covoiturage ou l’utilisation des véhicules de tourisme avec
chauffeur (VTC)

A travers ce document et cet extrait, on se rend compte à quel point le gouvernement Français néglige le vélo, encore relégué comme "loisir" (comment osent-ils encore en 2016?!). Heureusement qu'au niveau municipale les choses avancent.

Bloomberg's former Transportation commissioner relives the Great Bikelash of 2010.

Le New York City’s Transportation Commissioner raconte l'épopée des pistes cyclables dans sa ville.

Call me biased, call me crazy — many people have — but I’ll tell you this: The bikes, and all New Yorkers, won.