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If you’re riding a bike and want to turn right, you might think that you should turn the handlebars to the right. However, that’s wrong.
Because, unlike a car where turning the wheels merely changes the direction the car is pointed, turning the front wheel makes a bike lean. When you turn the bike wheel to the right, the wheel goes to the right, right out from under you and the rest of the bike. So now you’re leaning to the left, and the force on the bike from the ground will be directed to the left, and a leftward force, of course, makes you go to the left. Since physics seems determined that you’re going left, you’d probably better just give in and let the handlebars turn to the left, too.
And that’s how you turn left on a bike – by first turning right. If you really wanted
to go right, you should have started by counter-steering to the left.
Once you finally get yourself into a right turn, you’ll also need to work to keep yourself in the turn, since most bikes and motorcycles have a tendency to automatically stabilize and straighten out on their own. This happens because a right-leaning bike automatically steers itself even farther to the right to get the wheels back underneath its center of mass, so you’ll actually need to apply a slight torque to the left to keep the wheels from turning too far to the right.
Yes, it’s counterintuitive: to turn right on a bike you turn left, then keep trying to turn left while leaning and turning right.
Bikes are weird.
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J'avais jamais pensé à ça. Intéressant.
Ca se passe comme ça à Copenhague.
Je suis jaloux.
Pourquoi on a pas ça chez nous?
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Malmö (Suède, 6ème position, CI), troisième ville Suédoise, s’est démarquée ces dernières années dans le domaine de la mobilité durable.En 2006, les élus de la ville se rendent compte que 50% des trajets effectués en ville inférieurs à 5 km étaient réalisés en voiture. Ils décident alors, en partenariat avec l’initiative européenne CIVITAS-Smile, de lancer une opération qui vise à décrédibliser tout trajet inférieur à 5km réalisé au volant d’une voiture. Aujourd’hui, le transport à vélo représente 30% des modes de déplacement et la ville comptabilise 420 km d’infrastructure destinée aux vélos.
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Comme quoi, se sortir les doigts ça peut aider.
3/4 des pièces proviennent d'anciens vélos, à l'exception des pneus et des câbles.
Avec cet outil, on peut rapidement comprendre que le nombre de vitesses d'une transmission est vraiment un élément à considérer à l'achat d'un vélo. Par exemple, au delà de l'aspect pratique de pouvoir monter des cotes tranquillement, un nombre vitesse important permettra d'atteindre une allure plus conséquente. [*]
Pour un vélo équipé d'une transmission moyeu-vitesse Shimano Nexus 3 vitesses
avec pignon de 18 dents, un plateau de 42 dents et une roue de circonférence 2140 mm.
Amplitude = 185 %, Allure max à 60t/min = 24.4 km/h
Pour un vélo équipé d'une transmission moyeu-vitesse Shimano Alfine 11 vitesses
avec pignon de 18 dents, un plateau de 42 dents et une roue de circonférence 2140 mm.
Amplitude = 408 %, Allure max à 60t/min = 38.7 km/h
[*] Je parle d'une manière générale car on peut bien sûr imaginer un vélo en single speed avec un plateau 59T, pignon 9T dont le ratio serait d'environ 6.5 (6.5 tours de roues pour 1 tour de pédalier).
c'est balot d'oublier de citer les 2 français:
http://www.lepoischicheenselle.fr/
https://www.foodora.fr/ (edit: Allemand)
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Schéma 1 : le vélo tourne à droite. Le feu tricolore est rouge pour les voitures mais le panneau situé au-dessous du feu autorise les vélos à tourner à droite
Schéma 2 : le vélo va tout droit. Le feu tricolore est rouge pour les voitures mais le panneau situé au-dessous du feu autorise les vélos à avancer
Attention, les cyclistes ne sont pas prioritaires : ils doivent faire preuve de prudence et respecter en toute circonstance la priorité accordée aux autres usagers, en particulier aux piétons auxquels ils doivent toujours céder le passage.
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Généralisé cet été à Paris
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La technique des deux cadenas oblige le voleurs à avoir des outils différents pour prendre le vélo, ce qui est quand même pas mal contraignant et sans doute dissuasif.
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Oui, et aussi penser que plus les anses d'un cadenas en U sont longues, plus sa surface d'attaque est importante.
En effet un long U va permettre de passer des objets à travers pour des attaques avec cric ou autre.
Autre chose, certains cadenas U s'en sortent mieux que d'autres :
https://www.youtube.com/watch?v=pITRfEHKyUw
Celui-ci est censé tenir 3 tonnes en traction et possède un double verrouillage (sur chaque anse).
La peur de l'accident.
Source: https://mobile.twitter.com/dadavidov/status/619030811694772224
Avec un cric!
En horizontal (bourrin):
https://www.youtube.com/watch?v=0-eOnzrI43Y
En vertical:
https://www.youtube.com/watch?v=Hce15S6Cxmk
C'est cette dernière méthode qui a été utilisé sur le cadenas que j'ai pris en photo aujourd'hui: http://pub.jeekajoo.eu/pics/misc/cadenas_ouvert.jpg
On remarque la déformation du cadenas, qui est d'ailleurs abimé dans sa partie haute exactement où la patte du cric pousse (ou tire.. comme on le voit sur la vidéo). C'est aussi semble-t-il avec cette méthode que je me suis tiré un vélo il y a 6 mois, d'ailleurs à l'endroit où j'ai pris cette photo. C'était les mêmes symptomes du cadenas déformé. En forçant je pouvais le refermer et le reverouiller.
Je pense qu'ils doivent avoir un cric plus discret et rapide pour faire cela. Genre en hydraulic: https://www.youtube.com/watch?v=ZkMxYjBm4eI
https://www.amazon.com/Torin-T90403-Hydraulic-Bottle-Jack/dp/B000CO9YPG/
Content d'avoir enfin compris comment ils font (j'ai fouillé google avec les mots clés "u-lock" "open" ).
EDIT: A partir de là on peut éventuellement tirer des conclusions et mettre son cadenas dans une position qui rendra plus difficile son ouverture.
Dans certaines rues, on imagine mal qu'une cohabitation soit possible entre piétons, cyclistes, et automobilistes.
Mais est-ce qu'on reconsidère la proportion de l'espace de circulation qui est utilisée pour garer des voitures?
Une bonne cohabitation des transports rapides et doux, c'est par exemple la capacité pour un automobiliste de pouvoir dépasser un cycliste en toute sécurité et que ce dernier ne se sente pas en danger.
C'est ce dont parle cet article, avec des exemples.
Mais l'article va plus loin que ça..
Maintenant le stationnement (« très gênant pour la circulation publique ») à moins de 5 mètres d'une intersection, sur piste cyclable, trottoir, arrêt de bus, PMR, transport de fonds, c'est 135€ (4e classe). cf Article 12.
Avant c'était 35€.
Allez, virez moi ces bagnoles http://pub.jeekajoo.eu/pics/GCUM/
EDIT: ho, un article qui en parle http://transports.blog.lemonde.fr/2015/07/06/stationnement-sur-une-piste-cyclable-lamende-passe-a-135e/
Maintenant le stationnement (« très gênant pour la circulation publique ») à moins de 5 mètres d'une intersection, sur piste cyclable, trottoir, arrêt de bus, PMR, transport de fonds, c'est 135€ (4e classe). cf Article 12.
Avant c'était 35€.
Allez, virez moi ces bagnoles http://pub.jeekajoo.eu/pics/GCUM/
EDIT: ho, un article qui en parle http://transports.blog.lemonde.fr/2015/07/06/stationnement-sur-une-piste-cyclable-lamende-passe-a-135e/
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There are currently 14 EuroVelo routes, forming the European cycle route network.
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Par exemple la route 6, qui part de Nantes, passe par:
France
Switzerland
Germany
Austria
Slovakia
Hungary
Croatia
Serbia
Romania
Bulgaria
via http://carfree.fr/index.php/2013/07/26/eurovelo-leurope-a-velo/
Ca me rappele un truc qui est passé sous mes yeux (oui car topito n'est pas ma source d'info..):
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Les vélos
La crème des salopards : les vélos ne paient pas le gazole, ont leur petit couloir à eux et se faufilent dans les embouteillages. Plus déloyal, y'a pas. Que les autorités fassent leur boulot : interdiction de se servir d'une bicyclette pour aller d'un point à un autre. Les vélodromes, ce n'est pas fait pour les chiens.
La marche à pied
Qu'est-ce qu'il y a de plus déprimant pour un artisan-taxi à la recherche d'un client qu'un salopard (et je pèse mes mots) qui se promène, à pied, sur le trottoir? C'est la génération actuelle, ça, "la culture du gratuit", je télécharge ma musique, je mate des films en streaming, et je marche à pied sans payer! Notre société va à vau-l'eau.
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source: http://www.topito.com/top-raisons-colere-taxis-dehors-les-vtc
Une article intéressant sur la difficile cohabitation des piétons, cyclistes et automobilistes.
Equipements non adaptés ou inexistants / différences de vitesses / problèmes de comportements (sonnettes des cyclistes dans les espaces piétons)
Sur ce dernier point, il dit notamment ceci:
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Le vélo des espaces piétonniers devient la voiture des rues circulables et se voit alors l’objet d’une opposition finalement justifiée.
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Pour répondre à cette question, il faut se tourner vers une discipline particulièrement populaire en Belgique : le cyclocross. Le cyclocross consiste à prendre un vélo de route, à lui mettre des pneus un peu plus larges (entre 30 et 35mm) et à le faire rouler dans la boue en hiver. Lorsque la boue est trop profonde ou que le terrain est trop pentu, le cycliste va descendre de sa machine, l’épauler et courir tout en la portant. L’idée est que, dans ces situations, il est de toutes façons plus rapide de courir (10-12km/h) que de pédaler (8-10km/h).
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Je ne connaissais pas cette discipline. https://fr.wikipedia.org/wiki/Cyclo-cross
Non mais ils nous font chier sérieux ces cyclistes (http://m.lavoixdunord.fr/region/lille-une-cycliste-decede-sous-les-roues-d-un-camion-ia19b0n2894108) à se mettre dans nos roues.
1 de plus, aujourd'hui. Et après c'est not' faute!
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Pourquoi apaiser la circulation ?
Une circulation automobile excessive nuit aux autres modes de déplacement et aux autres usages de la rue, en plus de générer de multiples problèmes pour le réseau viaire, ses usagers et la qualité de vie des résidents : vitesse des véhicules, accidents, congestion, bruit, perte de l’échelle humaine, dégradation de l’image du lieu, etc.
Ces problèmes peuvent notamment être accentués par une mauvaise hiérarchie des voies urbaines. Celle-ci, conjuguée à un afflux de voitures en période de pointe, incite alors certains automobilistes à bifurquer sur des voies non conçues à cet effet, et donc à générer des nuisances pour les milieux de vie traversés. Par ailleurs, les voies primaires dont le rôle principal est la circulation automobile deviennent souvent très dangereuses pour les autres usagers, en particulier aux intersections. C’est là qu’entrent en jeu les mesures d’apaisement de la circulation.
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L'article est très riche et bien référencé.