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Ce matin à nouveau une camionnette de livraison qui se gare de façon à laisser la bande cyclable libre pour les vélos. \o/
Ce coup-ci j'ai pris une photo @Jeekajoo ;)
(cf. http://shaarli.mydjey.eu/?h0E8gQ)
Les livreurs commencerait-ils à respecter les bandes cyclables ? A Lyon on dirait !
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☑ Communiquer positivement en montrant un bon exemple.
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La notion même de véhicule propre est contestée, car hormis certains véhicules à traction animale, humaine (vélo et skate principalement) ou humaine assistée (vélo à assistance électrique), les véhicules émettent tous des polluants non biodégradables et/ou des gaz à effet de serre (principalement le dioxyde de carbone). Leur usure et fonctionnement sont sources de pertes de fluides (liquides de freins, frigorigènes, huiles lourdes), de particules (suies, métaux, usure des pneus, micro ou nanoparticules perdues par les pots catalytiques…), hydrocarbures, monoxyde de carbone et NOx, etc.
Les batteries posent toujours de sérieux problèmes de recyclabilité, et la filière énergétique qui alimenterait une vaste flotte électrique peut demeurer polluante ou dangereuse. La fabrication du véhicule lui-même emploie des ressources. Par exemple, le fer des carrosseries et du moteur nécessite une industrie sidérurgique lourde, qui reste parmi les premiers responsables des émissions de CO2. L'aluminium, les céramiques ou la fibre de carbone sont très consommateurs d'énergie, les plastiques proviennent essentiellement du pétrole, etc. Enfin, les véhicules à roues nécessitent encore des infrastructures lourdes (routes, ponts, tunnels, parkings, réseaux d'éclairage contribuant à la pollution lumineuse), et réseaux de distribution de carburant ou de recharge de batteries, etc.). Les véhicules motorisés à roues circulant à l'air libre, même s'ils pouvaient être non-polluants, continueront à générer des effets collatéraux via leurs routes qui contribuent notamment au « roadkill » et à la fragmentation écologique des milieux, à la pollution par le sel de déneigement, etc.
La notion de véhicule propre est donc abusive : certains véhicules sont moins polluants que d'autres, mais aucun véhicule à moteur n'est propre, quel que soit son mode d'alimentation. D'où peut-être le concept de « véhicule décarboné », c'est-à-dire un véhicule ayant les plus faibles niveaux d'émission de CO2 possibles, qu'il s'agisse de véhicules entièrement électriques ou de véhicules hybrides rechargeables. Ces deux concepts (« véhicule propre », « véhicule décarboné ») sont également associés au Transport Terrestre Avancé (TTA) et en France ils sont, ainsi que les « Véhicule Thermique Avancé » et véhicules électriques, intégrés dans les filières prétendues "vertes" prioritaires identifiées par le Commissariat général au développement durable, dont le rapport1 considère aussi le besoin de développer les sources propres d'électricité, une filière verte de production de batteries moins polluantes et plus légères et/ou une filière de biocarburants de troisième génération.
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A tous ces politicars qui font le jeu de leur potes du grand lobby automobile en nous rabachant sans cesse que l'avenir est aux véhicules « propres » (guillemets de moi) en parlant ici de véhicules électriques, sans même ne serait-ce qu'évoquer les alternatives réellement propres.
Encore aujourd'hui, 50% des déplacements font moins de 5km alors que seul 2% se font en velo! Alors tout le monde ne peut pas prendre le vélo pour aller au travail. Mais généralement, la marge de progression est juste énorme. Cela pourrait notamment désengorger des transports en commun déja blindés et laisser une place plus légitime à ceux qui en ont besoin. L'investissement sur le vélo est par ailleurs bien moins cher que celui dans les transports en commun, lui aussi nécessaire.
Mais non! Il faut encore nous vendre ces fouttues bagnoles dont on a pas nécessairement besoin ; en particulier en ville.
(┛ಠ_ಠ)┛彡┻━┻
(( En réaction à https://www.francebleu.fr/emissions/l-invite-politique-de-france-bleu-107-1/107-1/l-invite-politique-de-france-bleu-107-1-du-mardi-15-decembre-2015 ))
Une riposte de la société civile s'organise pour protester contre le sabotage de l'IKV.
"Inter Koalition Vélo" c'est le nom que s'est donné l'ensemble des associations qui participent à cette lutte.
Une conférence de presse aura lieu ce mercredi 16 décembre. En voici le communiqué: http://www.fubicy.org/IMG/pdf/CP_FUB_IKV_08-12-15.pdf
Ils appelent également à signer massivement cette pétition: https://secure.avaaz.org/fr/petition/Francois_Hollande_Nous_voulons_une_indemnite_kilometrique_velo_de_025_eurokm/?fpla
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We live in a society where private ownership of vehicles powered by the internal combustion engine dominates. This provides around 30% of greenhouse gas emissions in the USA and is probably similar across the developed world.
This is not the result of “lifestyle choices”. The transport system as a whole will not change just because a few people decide to give up their cars. Huge numbers of car drivers and owners do not have that choice, dependent as they are for cars to ferry children to school, drive long distances to work, etc.
It is the result of political decisions. Public transport services – buses, trains – have been cut as a result of political decisions, as governments seek to reduce the tax burden on big business. Tram services were completely abolished for many years in Britain as the result of a decision by the British government in the early 1930s, as they attempted to promote car ownership in order to boost the British motor industry.
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But we are demonstrating that, given the political decisions that would remove many of the difficulties that cyclists face, given a political decision-making process that prioritises people before profit, a means of transport with a lower carbon footprint than the motor car is practical. We are showing that cycling is a practical means of getting from one place to another, even for the non-sporty.
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Résumé rapide à l'arrache de l'article:
Si y'a si peu de gens à vélo, c'est surtout politique/historique. Ce n'est pas nécessairement un choix de vie que de prendre la voiture. Il faut tout repenser l'urbanisation, les modes de transports, ... Cela passe par de la politique. Et c'est pour cela qu'elle manifeste pour la COP21 : afin de montrer que le vélo n'est pas qu'un sport, c'est une alternative crédible à la voiture qui permet d'aller d'un point A à un point B.
Carte du métro parisien avec temps de marche entre stations.
Suite à http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/road-and-rail-transport/11987327/Walk-the-Tube-underground-map-released-by-Transport-for-London.html (https://jeekajoo.eu/links/?7MZ7mw), @gmartinetti84 a décidé de faire la même chose pour le métro parisien.
Source: https://twitter.com/gmartinetti84/status/671260974138187778
Comparaison des rues de Paris entre 1974 et 2015, à travers les images du film "Peur sur la ville".
En vrac et non exhaustif parmis les aménagements qui ont disparus: parking sur pont de Beaugrenelle / le Trocadéro / la Concorde / sous la tour eiffel / place de la bastille / au Louvre.. Des voies rétrécies au profit de pistes cyclables ou de trottoir plus larges.
Moins on laisse de place aux voitures, moins il y en a. (L'inverse est vrai également). Les piétons peuvent se réapproprier ces espaces. Une fois que cela est fait, revenir en arriève est difficilement envisageable.
Je comprends totalement le combat des vegans et je le respecte. Sauf que là on peut comprendre que notre alimentation doit l'emporter sur notre manière de nous déplacer.
Les 2 ne sont pourtant pas ambivalents. Alors choisir une autre cible que le vélo, et ne pas opposer nos combats respectifs, ça serait bien plus malin.
Merci!
Suite du feuilleton... A la veille de la cop21, l'Assemblée a voté un amendement (http://www.assemblee-nationale.fr/14/amendements/3217/AN/674.asp) pour rendre l'IKv facultative..
Je résume la situation actuelle :
25c/km, facultative, exonération d’impôt plafonnée à 200 euros/an, non cumulable avec remboursement des transports en commun.
Ca commence par une image aussi bien irréaliste que sexiste.
Ca se termine avec ce qui s'apparente à une publicité:
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Ce modèle, dans l'une de ses versions diesel, ne consomme que 3,1 litres de gazole aux 100 km et ne rejette que 82 grammes de CO² par kilomètre selon les normes en vigueur. On mesure le progrès parcouru par l'industrie automobile quand on sait qu'il y a vingt ans la moyenne des émissions s'établissait à 176 g: la valeur a été plus que divisée par deux.
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Au milieu ça parle de la route comme "premier réseau social". C'est marrant, moi je vois plus des boites métalliques avec le plus souvent 1 personne dedans, qui s'excitent sur la boite métallique de devant parce qu'elle avance pas, tout ça pour arriver à un feu rouge 50m plus loin.
Nous avons également le droit à une analyse éco-patriotique : "l'anti-automobilisme bon teint a occasionné des dégâts collatéraux à [la] filière routière".
On rappellera que M. Orfeuil est président de l'IVM Institut pour la Ville en Mouvement, thinktank financé par PSA. https://fr.wikipedia.org/wiki/Institut_pour_la_ville_en_mouvement
Pas de doute, c'est un article du Figaro.
lien et éléments d'analyse via https://twitter.com/MatttRab/status/670188154784194560
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“Bikes vs. Cars” upends the commonly-held notion that traffic is just a necessary or natural facet of urban life, that cars are the most rational choice for getting around, or that cycling and pedestrian deaths are an unavoidable consequence of multi-modal transportation.
In LA, a city which was once home to the world’s most sophisticated public transportation system and North America’s first bike highway, we see a city so choked by automobiles that its residents can barely even get across town. Was this an accident, fate, the natural progression of things? Or was it decades of investment by the auto and oil industries to phase out public transportation in order to sell cars? Evidence points to the latter.
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Ces très belles photos de 1900 montrent que de nombreuses professions utilisaient des triporteurs pour transporter ou livrer des marchandises du quotidien.
Aujourd'hui les vélos cargo reviennent sur le devant de la scène pour transporter des charges lourdes encombrantes ou pour emmener ses enfants à l'école par exemple.
L'histoire se répète.
Excellente idée dans la mesure où certaines personnes prennent le métro pour faire une seule station, par exemple après un changement pour finir un trajet. S'ils faisaient ce petit tronçon à pied, ils contriburaient notamment à désengorger les transports en laissant ainsi les places légitimes que les autres recherchent.
Enfin, c'est mon analyse...
On fait la même carte avec les temps de parcours en vélo?
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Through a car number plate analysis, it was possible to get a detailed picture of the traffic in the city centre. The study showed that traffic is atypical. There are many taxis, vans and visitors but there is no longer a pattern. 65% of the motorised traffic in the city city centre has no business there. 20% uses the roads to get to surrounding areas. 15% use the streets as a transit route on A to B journeys that have nothing to do with the city centre. 30% just drive around in circles - this is primarily taxis, especially at night, doing loops while waiting for customers, as well as people looking for parking.
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30% du trafic motorisé dans Amsterdam == taxis qui tournent en rond + gens qui cherchent une place pour se garer.
Des aménagements s'imposent dès lors qu'on ne peut compter sur la bienveillance de ceux qui peuvent nous mettre en danger.
Démonstration en vidéo.
Bande de parasites... La rue appartient à nous, les motoristes. Alors traversez dans les clous!
Pour finir, je cite ce commentaire:
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Quand je vais à Paris (j'habite le 77), en dehors des zones centrales, j'ai l'impression d'être dans une jungle. Et du côté du centre, les cyclistes sont de véritables dangers. Faites un tour autour de Beaubourg, et vous verrez de véritables agresseurs irresponsables.
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- shaarlink ironique
** je ne reviendrais pas plus dans le détail sur ce que je pense de 20minutes et autres journaux gratuits de propagande (pléonasme), tout justes bons pour allumer le feu dans la cheminée.
Notez que dans leur conception du futur, les routes sont toujours aussi larges et il n'y a aucun transports actifs (piétons, vélo, ...) <= pas assez futuriste malheureux. Par contre, si on peut en finir avec la voiture individuelle c'est déja pas mal.
Bon article, bonne illustration (http://www.newyorker.com/wp-content/uploads/2015/11/Konnikova-cars-bikes-and-pedestrians1-690.jpg). Je voudrais juste rajouter une chose.
Ce qui nous pousse à commettre des incivilités ou des négligeances, qu'on soit piéton cycliste ou motoriste, c'est aussi le besoin d'aller vite. Tout ça pour gagner 5 secondes. A quoi bon? Pour rentrer plus vite chez soi, allumer la télé/facebook et se laver le cerveau pour mieux consommer, et recommencer le lendemain? Je caricature volontairement.
La vie est plus agréable quand on ne s'auto-stresse pas inutilement et qu'on prend le temps.. de vivre justement! C'est plus facile à vélo ou à pied car ces modes de déplacements sont relativements lents mais surtout ouverts. Contrairement aux habitacles fermés des voitures, là on peut se parler, échanger des sourires, s'arrêter pour regarder un truc, etc..
Ce qui m'attriste le plus c'est quand des cyclistes font subir à des piétons la même pression que celle soumise tous les jours par les motoristes. Nous devrions plutôt nous serrer les coudes et nous respecter entre transports actifs/doux [1]. Prendre conscience que si nous en sommes là à nous insulter c'est parce que nous sommes des égoïstes incapables de nous mettre un instant à la place de l'autre. C'est aussi probablement parce que les infrastructures sont inexistantes ou inadaptées, et que notre société de consommation nous incite à aller toujours plus vite. Le temps c'est de l'argent, tu comprends?! (https://pub.jeekajoo.eu/videos/Arte_Urgence-de-ralentir.webm)
Etant majoritairement derrière un guidon, j'ai assez récemment pris conscience que certaines de mes largesses pouvaient être opressantes envers les piétons.. C'est après avoir vu cette vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=-ELiFdPWGIA qui est certainement vélo-centrée.. mais qui montre que les négligeances, volontaires ou non, sont à tous les niveaux. Depuis je fais un peu plus attention. En retour j'ai le droit à des sourires des gens que je laisse passer. C'est bien payé! ;)
Certains cyclistes considèrent qu'ils ont tous les droits, y compris celui de griller la priorité aux piétons déja engagés dans leur traversée, les frôler à pleine vitesse, ou de les engueuler sans aucun tact car ils auraient débordés sur ce qui semblerait être une piste cyclable. Par exemple celles à contre-sens qui sont juste délimitées avec un coup de peinture blanche dans des rues à sens unique qui offrent des trottoirs tout juste assez larges pour une personne.
Chers cyclistes stressés, détendez-vous. Même si nous aimerions que les piétons soient plus attentifs à ce qui les entoure, il ne faut pas oublier qu'ils sont les plus fragiles et qu'ils sont victimes comme nous de cette infrastructure ubuesque où la voiture est reine. https://lut.im/g5fty25GA2/ZmwQGvxIloJcxkRv.image + https://lut.im/3o39GeZPZm/kd1oMVHAe9YMxgBc.jpg. Nous devons les respecter. Si vous ne le faites pas pour eux, faites le pour l'image des cyclistes.
[1] Je n'ai en revanche strictement aucune pitié envers les motoristes qui nous font subir leur pollution (air / bruit) , leur vitesse (danger / stress), et l'arrogance de l'espace qu'ils occupent sur notre bien commun.
J'ai rempli ce questionnaire anonyme proposé par ifsttar.fr qui est un est un gros organisme de recherche sur la mobilité et l'urbanisme. Je vous rassure, ça peut être plus rapide que les 20 minutes annoncées.
Le questionnaire s’adresse aux personnes qui utilisent un vélo comme moyen de transport au moins une fois par semaine en milieu urbain. Les questions portent notamment sur le ressenti des cyclistes et leurs interactions avec des automobilistes en ville.
Le questionnaire est très pertinent et j'espère qu'il servira à la cause des cyclotaffeurs.
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Six volunteers travelled from the same starting point (Lincoln’s Inn Fields) to the same end point (Castlehaven Community Centre) during a Friday afternoon rush hour in May. Four travelled the same direct route along busy Kingsway, Southampton Row, Eversholt Road and into Camden Town using different modes of transport: walking, cycling, bus and car. The other two walked and cycled an alternative route along quieter streets and a canal footpath. Each volunteer carried a personal air pollution monitor to record their exposure.
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Voici le résultat de cette expérience avec ce graphique du cumul de pollution mesuré pour chacun des trajets voiture/bus/cycliste/piétons: http://healthyair.org.uk/wp-content/uploads/Air-pollution-video-cumulative-air-pollution.png
Cyclistes et piétons sont nettements moins exposés, en particulier quand ils empruntent des itinéraires moins pollués.
Cela ne m'étonnerait pas que dans un avenir proche nous ayons des dispositifs/applis nous permettant de choisir les routes les moins polluées. Cela peut être déterminé par une déduction (densité du trafic routier) ou par un maillage de prises de mesures de l'air.